从十一开始，武汉市三环以内，超标电动车将被限行。自规定发布以来，武汉百万辆超标电动车将被集体更换，这一换，就“换”出武汉20亿的市场。然而，在这个“大蛋糕”中，武汉本土品牌却难占一席之地。
而即将出炉的“第三批达标车目录”，或许还会为武汉电动车市场注入47家电动车品牌。加上一二批目录，在汉能购买的达标电动车品牌数或多达89个，而本土品牌能否抓住机遇打翻身仗，还有待市场检验。
超标车换购，催生20亿市场去年9月23日，武汉市交管、质监、工商、经信委等四部门联合发布《关于加强电动自行车管理的通告》(以下称《通告》)，《通告》规定武汉百万黄牌电动车将于今年10月1日起禁止上路，否则当“机动车”处理;并发布达标电动车的相关指标。
据交管部门公布的数据，武汉市登记在册的黄牌电动车约有72万辆，再加上市民买了电动车没上牌，或是购买了商家带有假牌的电动车。交管部门估计，武汉市超标电动车的数量超过百万。百万电动车换购，若按每台2000元的价格计算，武汉电动车限牌后将“限”出20亿元的市场。
《通告》发布后，武汉两批“达标电动车目录”先后出炉。记者统计发现，目录共包含了42个品牌194款车型，其中，台铃电动车11款车型，圣宝龙和喜德盛10款车型，绿源、绿能、新日和富士达各9款车型，排在进入目录电动车品牌前列。本土品牌中，除圣宝龙外，黄鹤电动车4款车型进入目录，一马电动车2款车型在目录之列。
据交管部门统计，目前武汉市已销售达标电动车近20万辆，其中已上牌16.5万辆。然而，武汉电动车协会相关人士告诉记者，本土的3个品牌中，圣宝龙销量算是最好的，仅8月份就卖了一万辆，今年以来共销售了2.7万辆;另两个本土品牌，黄鹤和一马每月仅销售数百台。
据了解，黄鹤电动车曾在武汉市场上火爆了一段时间，但因公司重心转移，在电动车上关注较少，其在武汉市场上的份额也逐渐变少。
那么，在武汉市场上，哪些品牌更占市场份额?业内人士在接受本报采访时称，台铃、奇蕾、圣宝龙、王派及绿能总体销量情况在前5名。
一二批目录42品牌中，本土仅占3个武汉市电动车协会秘书长陈国健说，他最近一直忙着为申请第三批达标电动车的企业准备材料。据他介绍，武汉市第三批达标电动车目录将于本月25日之前出炉，共81家企业申报了车型。
武汉市质监局相关负责人介绍，47个新的品牌电动车正在申请进入第三批目录，前两批目录内的车型也将进行调整。如果顺利，武汉电动车市场内，可能就会新增加47个品牌。
“全国电动车市场行情不景气的情况下，武汉的电动车销售量却在不断上升。”不过，陈国健坦言，这种火爆只是短期，并不会维持太久。
47个新品牌申请进入第三批目录为提高销量，5月份开始，各大品牌开始了一系列的“以旧换新”活动。武汉市电动车协会相关人士表示，目前，武汉市大约已经换购旧电动车10万辆。
离10月1日已经不足半月，近日，记者探访各大电动车市场发现，去年底“不少电动车店面关门，一天等不来一个顾客”的情景消失了，各电动车店内生意都比较火爆，电动车门店也越来越多。
以星月神为例，短短3个月时间，从15家暴增到60余家。星月神电动车武汉总代理商张先生介绍，今年3月份之前，武汉市在工商部门登记注册的电动车门店大约有350家，但到5月份时，已经超过了500家，到如今这个数量暴增到1500多家，“不少卖服装、买鞋子的店面，都开始卖起了电动车。”
市民声音车身轻、轮胎窄达标车真的安全?
武汉电动车市场经过短暂的冷清后又火爆起来，还将迎来更多的企业入驻。但另一方面，不少市民却质疑，不能带人带货的达标电动车就真的安全了吗?
市民张师傅家住南湖，在武昌火车站上班，南湖早晚高峰期堵车是常事，所以他每天都骑电动车上下班，而“以旧换新”后，张师傅一直没适应。
“达标电动车龙头轻，骑起来总是在晃，不如超标电动车龙头重，骑得稳。”张师傅说，规划有非机动车道的地方，除了行人，两边还有机动车停放，但走在机动车道上，达标车速度慢易导致堵车，晃来晃去更是不安全。张师傅认为，安全意识主要在人，并不是换了电动车，事故就不再发生了。
在三阳路一家电动车销售店，老板告诉长江商报记者，“达标”电动车不够重，骑上去感觉像飘在空中，“为何多数消费者会选择铅酸电池，除了比锂电池便宜大几百块钱外，还因铅酸电池有近30斤重，骑起来稳、动力足。”
对此，业内人士解释，达标电动车因要控制重量，所以选择比较轻薄的材料，那么质量相对也会差一点;而且达标车车型小，轮胎也相对较窄，相比大电动车来说，容易打滑，确实存在安全隐患。
超标电动车限行在即，电动车商家相继推出“以旧换新”活动，不少市民赶在限行前更换并购买新型电动车。
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