上周，电动车在中国骤然升温。三大跨国汽车制造商宝马、大众、丰田不约而同地先后选择北京798艺术中心，发布电动车和新能源车型，其中以宝马全球首款电动车i3在伦敦、纽约和北京三座城市的全球同步首发。
宝马中国区总裁安格明确表示了i3进入中国的时间表，“2014年上半年在中国上市后，i3的目标是月销百辆。”目前已有6家宝马5S店获得了i3车型的销售授权，新车将率先在北京、上海、沈阳、深圳四个城市上市销售。
作为对宝马气势夺人的回应，大众汽车集团（中国）研发中心电动车项目负责人丁力8月2日在大众媒体上表示，大众不追求第一个推出电动车，而追求在合适的时间，推出最合适的产品。“到2018年，电动车在大众汽车生产的产品中占据3%。”丁力特别强调。
按照既定战略，大众将在9月份的法兰克福车展上展出大众的两款电动车e-up和e-golf，并在2013年实现量产。2014年大众集团旗下的核心车型都将配备插电式混合动力技术。
实际上，各大跨国公司都在加速电动车的研发与推广。丰田正在着手推进合资自主纯电动车研发，广汽丰田合资自主品牌首款自主研发的纯电动车计划在2015年投产。
在leaf之后，日产正在考虑研发一款全新的城市电动车，如果进展顺利，该车很有可能会被量产。日产这款全新的城市电动车或将借鉴LandGlider电动概念车的设计元素，外观设计方面将突出个性小巧的特点。动力方面，日产这款全新的城市电动车或将搭载两台电动机。
通用汽车表示力争在2017年打造50万辆电动车，其中包括诸如雪佛兰volt这样的插电式混合动力车，而通用的纯电动车ChevySparkEV，预计在今年年底上市。
此外，奥迪计划发布一款基于大众Up设计的纯电动城市车。这款尚未命名的新车型将把竞争对手直接锁定宝马i3。据悉，这款奥迪电动掀背车将于2014年上市。
宝马i3发布之后，引起业内广泛关注。很多人用宝马i3与特斯拉做比较，实际上，宝马i3与特斯拉有很大的不同，这两个车大概是奔驰A和E级之间的区别。
宝马i3并没有消除人们关于电动车的“里程恐惧”，在一次充电完成的情况下续航里程为130-160公里。“宝马i3这样短里程、尺寸较小的车是否适合中国市场还是未知，不过，全新的概念加上强势品牌的拉动，宝马i3还是会撬动一定的市场，但不是典型市场，或者是真正意义上的私人乘用车，中国的电动车市场需要的是尺寸大、里程长的普及型产品。
有业内人士表示，随着宝马i3的上市，中国电动车市场的成熟度也引发思考。基础设置被宝马认为是最大的阻力。此外，宝马i3撬动中国电动车市场，还需要过价格关。宝马i3电动版在德国地区售34950欧元，约合人民币为28万起，而未来i3在中国地区的售价则可能将高达40万元人民币。这样的价格水平，可能只能吸引一些追求环保的精英人群。
从这个意义上看，宝马i3与特斯拉的目标人群是一致的。特斯拉中国团队很多人来自宾利，从某种程度上表明，特斯拉在中国的目标消费群体瞄准的就是宾利的目标销售群。
关于中国电动车市场的成熟度，大众并不乐观。“我们看中的是中国消费者对电动车的接受程度、市场的成熟度。我个人认为，在电动车基础设施建设方面，中国市场在2014年会有起色。”丁力表示。
由此，到目前为止，大众电动车还没有进入中国市场的明确时间表。大众中国副总裁张绥新此前在接受本报采访时表示，“我们认为至少在一定的时间范围内，在市场上推广新能源车，插电式混合动力是比较合适的方案。”
张的理由其实很简单，五到十年之内，电池技术不会有革命性的突破。“目前我们基本已经研发出两款纯电动的车，今明年就要上市，但大批量生产的会是插电式混合动力，电动车目前最大的障碍还是技术，电池能量密度还是达不到客户所需要的续航里程。要想做出一辆能够一下子开四五百公里的纯电动车，也不是不可能，但从能源的利用率各个方面来讲是毫无意义。”
不过宝马i3依然具有标志性的意义，宝马在电动车上的激进值得肯定，因为只有这个市场上的产品越来越多的时候，电动车市场的蛋糕才能真正做大，电动车市场才可能真正启动。
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