然而，有业内人士认为，相比欧美发达国家而言，中国汽车市场今天依然是一种暴利状态，中国的汽车产品的价格未来依然还有下降空间，尤其是合资企业。
中国车市“降”字当头
据日前亚市的一项调查显示，6月份消费者的购车意愿指数呈现今年2月份以来的首次下降趋势，同时，6月份经销商的库存压力也将继续加大，进口车商的库存过长比例已经超过50%，国产车商的库存过长比例也达到了39%。
据北京部分经销商负责人介绍，进入7月份以来，进店量和销量均有10%以上的下滑，库存量也随之增加。一位日系品牌经销商负责人介绍，相比6月份，7月份该店订单量减少了15%，同比降幅15%左右。日前，有媒体记者走访了京城多家汽车品牌经销商后认为，下半年车市价格战势在必行，而且大部分品牌车型价格将创下年内新低价格纪录。
相比国内合资、自主品牌经销商的让利优惠，进口车商也没能幸免。数据统计，截至今年6月份，进口汽车市场的终端优惠幅度在7.8%。经销商销售压力不减。下半年市场需求增幅继续放缓，预计优惠增至8~10%，进口汽车价格继续下移。
业内人士：价格仍有下降空间
据中汽协的统计数据显示，今年一季度，国内汽车产销同比分别增长12.8%和13.2%。但与此同时，今年一季度汽车销售额同比增长6.4%，增速比上年同期回落4.6个百分点。
从这一组数据我们能够看到，今年我国汽车市场已经出现了较为明显的回暖现象，过去两年我们的汽车市场增速都在10%以内，今年重新回到了两位数。与此同时，我们看到今年的汽车销售额的增长速度，反而不如去年的增速。这又说明，今年我国汽车市场的平均车价要低于去年的平均车价。
我国汽车市场虽然回暖，但市场的激烈竞争并未放松。各家车企在三年前市场高峰期投建的产能，如今都已经逐渐释放。这造成虽然市场增长在提速，但依然呈现供大于求的整体局面。纵观整个车市我们也能够看到，如今能够坚持指导价不降价的产品，已经几乎不存在了。
有业内人士表示，相比欧美发达国家而言，中国汽车市场今天依然是一种暴利状态，中国的汽车产品的价格未来依然还有下降空间，尤其是那些合资企业。它们在中国的利润是由中外双方瓜分的，但即便如此，中外任何一方的年利润，都要比外资在其他国家市场的利润高得多。
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