限购、限行、限迁，被“三条绳索”牵绊的北京车市终于遭遇逆流。根据汽车工业协会上半年的销售数据，全国车市保持了超过12%的较快增长，但北京车市没有在全国销售形势一片大好的情况下“普天同乐”，而是出现了同比0.6%的下滑。而随着这“三条绳索”的收紧，下半年北京车市仍面临阴云。来自北京车市晴雨表亚市的预计，北京车市实现年初预测的60万辆的新车销量，已经几乎不可能了。
遭遇逆流
亚市副总经理颜景辉表示，今年1月至6月，京城累计交易新车279400辆，同比去年281200辆累计增长-0.64%，低于全国12.98个百分点。尽管北京限购后，车市将进入平稳销售期已经成为共识，但同比的小幅下滑还是让业内对下半年的车市充满悲观。
北京一家自主品牌经销商表示，在北京自主品牌本来没有优势，再加上排放的限制导致一些热销车型没有京V车型可卖，其对下半年的形势也表示出了悲观。而一向日子好过的豪华品牌今年也面临危机。“车卖得多了，但是不赚钱。”一位宝马经销商表示，销售形势不好，很多厂家不得不打出优惠牌，“三四十万的车也有将近10%的优惠，更高端的优惠更大，卖车基本没什么利润了。”
置换无力 报废成新动力
出于环境保护的考虑，目前北京周边300多个城市限制老旧机动车准入，这导致京城二手车的外迁渠道重度不畅。1月至6月，京城累计成交过户二手车318700辆，同比去年319000辆累计下滑0.09%，平均外迁率40.1%，较去年同期下降10.2%。外迁渠道不畅致使二手车的价格越来越低，一些车主对置换新车采取了观望的态度。
不过颜景辉表示，由于报废奖励标准提高及外迁与报废收益差距减小三项因素叠加，拉动了老旧车报废增长。在老旧车淘汰外迁增速放缓，以旧换新增长乏力状态下，报废不失为老旧车淘汰的又一主要出口，以废换新成为提升新车销售的推动力。有关数据显示：上半年北京报废车占老旧车淘汰总数的比例从去年同期的9.2%提高今年25%，增长了15.8个百分点。
下半年难上加难
颜景辉预计，综合因素叠加让三季度经营更艰难。首先，宏观经济恢复缓慢，消费需求增长乏力，经销商资金周转将愈加困难、销售不畅、库存增加，资金压力会加大，以价换量价格战有可能重现，经销商营利能力将进一步降低。因此，北京实现全年60万辆（去年全年北京销售新车58万辆）的年初预测几乎不可能。颜景辉分析认为，京城新车上半年月均交易4.65万辆，按5%全年同比增长计算下半年月均销量须完成5.59万辆，月均销量环比上半年增长20.2%。在没有任何利好政策的情况下，这种可能已经被排除。
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