随着天气转暖，4月建筑需求将逐渐增加，加之发改委本周公布了一批重点项目的通过，对于进口矿需求将有所回升，刺激海岬型船运费触底反弹。但因钢材社会库存持续高位，钢厂的陆续减产又将降低对于原料的需求，预计未来一周运价将继续下探寻求底部支撑。在今年前几个月铁矿石价格较高主要是供给不足造成，当供给逐渐平衡，铁矿石将会下降到“正常水平”。
此前，力拓首席经济学家VivekTulpule在一份研究报告中称，预计未来18个月内铁矿石价格将回落到100美元/吨的水平之下，即相较于目前价格将下跌50%。分析认为，力拓不断看空铁矿石价格，原因在于力拓在三大矿中成本最低，铁矿石价格下跌对其影响最小，对其余成本较高的新兴矿山则带来直接影响。此次力拓新任CEO再次向媒体强调铁矿石价格将下降，恐为力拓通过舆论维持其垄断地位，警示新兴矿山的一次博弈行为。
当前进口矿资源紧张局面仍未缓解，贸易商出货意愿降至低点，供给紧张对铁矿石市场的支撑作用较为明显。但因钢材市场整体需求仍未出现明显放量的迹象，加之螺纹钢期货价格大幅下滑，间接抑制进口矿涨势。短期来看进口矿价处于涨跌两难的局面，预计未来市场将呈现供需僵持状态，价格将以弱势震荡为主。将保留那些可以带来高价值的资产，未来将计划加大非核心资产的剥离力度。资料显示，从去年开始，力拓加大了资产剥离力度，宣布进一步出售一些非核心业务资产，包括就出售公司在Palabora矿业有限公司中的股份签订具有约束力的协议。无独有偶，截至去年年底必和必拓完成的资产出售总额为43亿美元，并表示将继续有选择性地寻求资产剥离的机会。
华夏模具网分析认为，从目前形势看，钢材库存压力偏大、粗钢产量居高不下是抑制钢坯价格上行的重要阻力。然而，终端需求释放仍较缓慢，钢材库存压力暂时也难以得到缓解，在钢价大跌、贸易商信贷危机全面爆发的压力下，钢厂签订合同已经面临极大阻力，降价补差、检修减产已经成为不可避免的选择。今年以来，干散货海运需求呈低速增长态势，运力供给增速虽有所放缓，运力过剩局面并未好转。3月BCI指数持续在1200点徘徊，航运企业盈利难度有增无减。从被传将出售加拿大铁矿石业务到强调加快剥离非核心资产，力拓为降低生产成本已经出尽奇招。对于国际矿业巨头来说，相互间的竞争更多取决于生产成本，因此，在国际铁矿石需求的低迷时期，出售成本较高或是剥离预期较低的资产将成为矿业巨头的通用手段，以此抵消矿价大幅下跌对公司运营造成的风险。
受到复活节假期影响，本周海运市场出现小幅下滑。截至3月29日波罗的海干散货指数(BDI)报收910点，环比下降2.47%;波罗的海海岬型指数(BCI)报收于1249点，环比下降2.73%。巴西至中国海运费为17.396美元/吨，环比下降0.05美元/吨，而澳洲至中国海运费为7.100美元/吨，环比下降0.145美元/吨。因铁矿石市场需求低迷，船运活动减少，运力过剩致海岬型船运市场弱势下行。
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