工信部近日明确表示，出于对动力电池安全问题的考虑，将暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录。这一决定在新能源汽车以及电池行业引起了激烈讨论。有意见认为，三元锂电池在性能方面有着很多优势，不应一竿子打倒。更有声音说，这是用行政手段干预市场机制以及技术进步的错误行为。
在我看来，或商，或学，站在提议者自身的角度来说，这些观点都有着理直气壮的理由。然而，如果他们有机会亲自站到一辆因电池自燃而烧毁的新能源汽车面前，那么所有的理由与辩解都会显得苍白无力。安全，而不是利润、成果，才是发展电动汽车无可争议的第一要务。
作为国家政府部门，做出这样容易招惹非议的决定，相信工信部绝不是，也绝不敢出于任何经济方面的目的。为何将三元锂电池拒之门外，主要理由还是在于这种技术路线下的电池产品，整体安全性或者说产品一致性上，暂时达不到大批量使用的水平，尤其是用于公交等客运车辆——这些车辆一旦发生自燃等问题，必定会造成人民生命财产的巨大损失。
当然，我们也必须看到，这种禁用是“暂时”的。“暂时”意味着没有彻底否定，并且给出了改进、完善的时间空间。与磷酸铁锂等电池相比，三元材料有着能量密度高的优点，在日韩等国家受到重视并积极发展。对于技术领域的发展潮流，我国政府没有任何反对、阻碍本国电池行业从市场的角度进行追随的理由。相反，通过公布技术标准等方式，近几年还极大推动了三元技术路线的兴起和发展。
实际上，单纯认为三元锂电池不安全，是冤枉人的。三元锂材料容易热解，但是不代表三元锂电池安全;磷酸铁锂材料不易热解，但是不代表磷酸铁锂电池就是安全的。不管是哪种技术路线，都要受锂元素“过于活泼”这一特性的影响。因而电池的安全，是整个系统而非材质一项的问题。它的解决，也不是更换正极材料这么简单。
不过，话还得说回来：人命大于天。在三元锂电池于技术层面证明自己是个“安分的老实人”之前，安全将始终是电动汽车选择电池的首要，甚至是唯一标准。这在当前市场需求巨大、各路牛鬼蛇神混杂期间的现状下，更需要反复强调与严格规范。
毕竟没有监管的市场中，资本会为了利益做任何事。
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