3月25日，一批载着贵州恒轩新能源材料有限公司生产的磷酸铁卡车驶向合肥。这些从地底矿石蜕变而来的淡黄色粉末，即将参与国轩集团更高续航的挑战赛，而在实验室里，参数更高的材料仍在持续开发。
4年前，磷矿巨头川恒股份依托其5.2亿吨磷矿储量，以及独家可将传统工艺25%的磷酸浓度提升至40%半水法磷酸技术强势入局新能源材料市场，并与国轩集团签署战略协议，合资成立恒轩，规划建设年产不低于60万吨的电池用磷酸铁生产线。一年后，恒轩10万吨/年磷酸铁项目一次性投料试车成功，进一步扩大了川恒股份在磷化工产业链的竞争优势。
作为国内动力电池装机量前五企业，国轩每年采购恒轩磷酸铁是其产量的70%——80%，但这种深度“绑带”绝非仅是恒轩股东简单的订单承诺，前提条件是恒轩必须得跟得上国轩更新换代的研发速度。
磷酸铁是制造锂离子电池正极材料磷酸铁锂的重要前驱体，其一代、二代、三代产品通过工艺优化、结构调控补偿了密度降低对体积能量密度的潜在影响，不断在“高活性与长寿命兼顾”方面突破技术。
如今，每半年或者更快的迭代周期已是电芯行业常态，而国轩的磷酸铁锂电池能量密度更以每年10%的速度持续提升，这意味着，材料商恒轩每一次要跟上国轩的新产品则需提前9个月启动研发，因为材料研发出来后还需半年的测试周期才能逐渐量产。
在恒轩研发中心，最新开发的三代半磷酸铁材料，其粉体压实密度从三代2.5g/cm³提升至2.55g/cm³——这0.05的进步，具有更高的能量密度和更快的充放电性能。“就像往行李箱里塞衣服，压得越实装得越多。”恒轩总经理赵鹏打了个比方说。
“新能源汽车快充从半小时压缩到20分钟再到15分钟，速度的背后是产业链上的残酷规则，停滞即意味淘汰。”赵鹏说，除了川恒的独家技术，国轩集团作为动力电池领域的重要玩家，同样提供了稳定技术协同能力，双方技术团队合作研发了高压实和低温型两种磷酸铁，并且通过了国轩方面相关的验证。
面对行业周期性波动与技术迭代加速的双重挑战，贵州恒轩将持续以循环经济为中心，以资源为基础，以技术为手段，跟紧国轩步伐，提供更高密度的原材料。
(关键字：磷酸铁 磷酸铁锂电池)
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