汽车制造业发展至今，铁材质已有被铝材质逐渐取代的趋势，例如全铝引擎代替铸铁引擎，最起码也是缸盖部分已经基本实现铝制。此外，像副车架、悬架摆臂等都已经大面积地使用铝材质代替铁。那么，全铝车身究竟好在哪里？时报记者采访了汽车资深业内人士。
全铝车身的优劣
全铝车身究竟好在哪里，记者采访了汽车资深业内人士王明昊，他说，“铝制车身最大的优势就轻，以一辆自重2吨左右的车辆来说，将车上全部钢材换成铝，至少可以减重15-20%。而减重带来的直接好处，一是油耗更为经济，二是轻材质的惯性小，车身的动态反应更敏感，车辆操控性方面自然也更好。”
采访中他也提到了，铝板冲压对于工艺的要求非常高，相对于钢的易加工性，对于铝的加工需要更好的设备及更为精细的工艺水平。无论是加工、焊接、涂装等环节工艺要求相对于铁制车身来说，都要高很多。同时，铝制车身的造价也昂贵许多。与此同时，对于品牌的售后也提出了更高的要求，不是所有品牌售后都能维修铝制车身，对于公艺要求相对高很多。
虽然目前节能减排是社会发展的主流趋势，表面上来看，铝制车身覆盖件的车型重量更轻，以减重200-300公斤来说，每百公里就可以节约大概1L的燃油。对于一些豪华车来说，铝制车身当然是更好的选择，但对于普通家用车来说，盲目追求铝车身简直就是跟自己的腰包过不去。
豪华车的购买群体普遍消费实力很强，且品牌售后很完善，当然有能力追求更好的操控体验或者舒适感，而对于普通家用车来说，使用铝车身并不合适，本身就冲着经济实用去的，铝制车身这样不方便的售后和维修真的会让你挠破头皮。
全铝车身
在品牌车型上的运用
在实际运用方面，豪华品牌车型奥迪A8的车身用了7种航空铝合金，连接件是真空压铸的，安全性、操作性、乘坐舒适性、燃油经济性、刚性等都有很大的提升。或许A8的价格过了百万，普通消费者望而却步，大众能够得着的40多万起步的车型是否有铝车身，这个更让人关心。
凯迪拉克CT6车型采用了部分铝制车身，共应用了11种不同的金属材料，经过各种复杂而先进的加工工艺之后，CT6的车身重量不仅低于标准轴距的宝马7系，甚至比长轴5系还轻。与此同时，车身的强度还非常高。同级别价位中，国产奔驰新E级也宣称采用了部分铝合金材质的车身。
谈及在运用铝合金车身这项技术上，那就一定要提及捷豹路虎的车型了，在制造材料中有50%都是使用可循环使用的铝，同时，以铆接来代替点焊，并且以胶合工艺来提高各部件的连接强度。如今，它已成为全铝车身技术领跑者，轻量化全铝车身结构为车辆带来更好的驾控体验和动力。
2016年上市的国产捷豹XFL铝合金应用比率高达75%，采用不同系列、不同特点的高强度铝合金材料，应用于全铝车身架构之上，实现近50:50的车身前后比重设计。捷豹XFL白车身重量仅为297公斤，这都要归功于整车75%铝合金使用率，在这个价位级别的车型中也是最实诚的。
总结
相信大家看了这篇文章对于“全铝车身”技术应该有了一个初步的了解，选择车型时，要有一个理性的选择和判断，对自己的用车需求和后续用车成本有个预估判断，这才是我们正确选择的购车目标。
(关键字：铝 轻量化)
