全球最大钴生产商嘉能可 (Glencore)的首席执行官表示，西方汽车制造商尚未意识到这种用于制造电池的金属供给有限，它们可能会被中国竞争对手甩在身后。
嘉能可 首席执行官伊万•格拉森伯格(Ivan Glasenberg)的这番警告，将让大众(Volkswagen)和宝马(BMW)等车企感到更大压力，大众和宝马已承诺投入巨资生产新的电动汽车。
这两家车企都表示，他们正在寻求签订长期的钴供应协议。钴是一种关键的电池金属。世界最贫穷国家之一刚果民主共和国拥有丰富的钴资源。
“汽车行业还没有意识到钴是多么重要以及钴供应是多么‘紧张’，我认为它们还没有意识到，”格拉森伯格在于瑞士洛桑举行的英国《金融时报》全球大宗商品峰会(Commodities Global Summit)上表示。
全球60%以上的钴来自刚果民主共和国，嘉能可 、洛阳钼业(China Molybdenum)和其他一些规模较小的运营商在该国开采钴。总部位于瑞士的嘉能可 计划在未来三年内将其在该国的钴产量提高逾67%。
但是，在嘉能可 今年与一家中国电池材料制造商签订协议，约定在未来3年将约三分之一的钴产量供应给后者之后，人们对能否买到钴的担忧有所增加。
“中国人将买走大部分的钴。他们不会向世界出售电池，他们很可能会在国内生产电池，然后向世界销售电动汽车，”格拉森伯格在峰会上说。
随着电动汽车制造商对钴的需求不断上升，钴的价格在过去一年里上涨了一倍多，达到2008年以来的最高水平。BMO资本市场(BMO Capital Markets)的数据显示，一块电动汽车电池用掉约10公斤钴，是一部iPhone的1000倍以上。
根据刚果民主共和国总统约瑟夫?卡比拉(Joseph Kabila)本月签署的一部矿业法，嘉能可 须向该国政府支付比原来高四倍的开采特许权费。
格拉森伯格表示，如果出价足够高，嘉能可 不介意将其铜和钴资产出售给中国买家。格拉森伯格表示，基于2002年矿业法的条款，嘉能可 已向这个资源丰富的国家投资了70亿美元。
“他们也许会拿出让人惊掉下巴的报价。如果我们得到那样的报价，我就得关照股东的利益。我的职责不是保证世界政治安好，所以是的，我们会卖掉，”他说。
格拉森伯格还表示，未来几年全球铜市场可能面临供应“危机”，因为目前还没有新的在建铜矿。
“如果你算一下总数，就会发现不会有多少新增产量。没有新的大货源即将进入市场，”他说。“只要需求还在、中国不崩溃……我们就可能面临供应危机。”
在谈到嘉能可 的另一项关键大宗商品煤炭时，格拉森伯格表示，东南亚的发展中国家将继续使用煤炭供能。周二，嘉能可 同意以17亿美元收购力拓(Rio Tinto)位于澳大利亚的海尔克里克(Hail Creek)煤矿。
“它们正在建设更多的燃煤电厂，这是世界上成本最低的能源生产方式，”格拉森伯格说。“可怜的穷国别无选择，它们将使用煤炭。”
(关键字：嘉能可 钴 西方汽车 电动汽车 大宗商品)
