《五大》体制缺陷困扰企业国际化资源战略之一
在国际金融资本炒作海运和大宗商品价格背景下，中国钢铁企业对国际矿业垄断过度依赖而缺乏上游产业链战略调控能力。目前钢铁企业已经进入微利时期。铁矿石价格继续高位震荡，增加下游用钢行业的成本。中国钢铁企业正被国际资本和三大矿商一步一步逼上全球铁矿进口最多，利润最薄，缺乏市场竞争力的险境。
2012年我国能源和资源性产品进口量增加，其中进口铁矿砂7.4亿吨，增加8.4%。原油2.7亿吨，增加了6.8%。煤2.9亿吨，增加29.8%。大豆5838万吨，增加11.2%。中国每年十几亿吨的铁矿石、有色金属、煤炭、粮食散货、原油资源进口总量和运输一直是国际资本炒作的重要目标。多年来，仅铁矿石一项，中国下游企业平均每年就要增加1000多亿元的成本支出负担。
金融经济危机拖累世界经济陷入疲软趋势。今年以来，国际粗钢产量同比没有增加。今年初，很多人看到铁矿石供应过剩的大趋势，也提出了铁矿石价格高位回落走势预测。但是今年7-8月，伴随钢材价格上涨，铁矿石价格也大幅上涨。短短两个月时间，进口铁矿到岸价格从6月28日的115美元。涨到8月14日的143美元。涨幅达到29%。矿价涨幅仍大于钢价涨幅。目前虽然回落到134美元，但是在钢价回落走势中，铁矿石价格高位震荡的趋势没有改变。钢铁企业四季度将再次陷入微利和亏损的险境。这让人们看清了铁矿石的市场价格炒作能力仍胜于钢材市场。
一些人期待通过铁矿石期货形成价格影响力，但却忽视了钢铁企业在国际市场上没有铁矿石资源的战略调控实力才是市场影响力弱的基础。国际资本操纵的铁矿石价格就像一个撕不破的巨网把钢铁企业的微利牢牢套住了。中国钢铁企业至今却没有铁矿石市场战略平衡的博弈能力。钢铁企业走不出微利的陷阱，就谈不上钢铁企业走强世界。
我国进出口货运总量的约90%都是利用海上运输。从8月开始国际海运价格也大幅狂升。2013年10月8日波罗的海干散货运价格指数(BDI)已经升至2215点。与去年同期1012点相比，仅仅两个多月，海运价格就涨了一倍。国际经济疲软，近期石油价格走低，海运价格也逃不掉回落走势。从三井商社掌控全球新增散货轮60%的比例看，海运价格将呈现高位震荡中回落变化趋势。这就意味着中国企业今后一年又要多支付近1000亿元的运输成本。这无疑增加了进口铁矿石到岸价格上涨的压力。虽然交通部已经允许巴西30万吨散货轮矿船停靠中国码头，降低海运价格。但这只是治标不治本。铁矿石和海运费轮番上涨过去几年已经多次演绎。
《华夏时报》记者采访业内人士大都更将这次海运费大幅上涨归结为“悲哀的中国因素”：“中国出台的一系列改革和“稳增长”措施刺激了投资，进而带动原材料需求回稳”。 这同几年前许多人认为国际原材料价格大幅上涨引发的输入型通胀观点如出一辙。且不说这轮经济刺激政策与4万亿投资拉动有重大不同，就是调控目标也不是追求经济快速增长，而是保经济运行在合理范围的稳定，并为改革创造必要的经济稳定环境。实际上我国钢材市场的供需关系稳定趋势和价格弱势小幅震荡回落趋势本身也能说明，导致国际铁矿石价格和海运价格上涨的真正因素是国际铁矿石和海运市场中，资本垄断经营的市场炒作能力。世界银行也预测明年铁矿石平均每吨价格135美元。将高于今年平均价。
海运费低，中国企业受益，海运费高，中国企业最吃亏。我们希望海运费合理。但是这需要建立同我国散货海运量相适应的远洋运输船队。才能抗衡国际海运市场的价格炒作，维护海运市场的价格合理波动。一个时期以来，伴随世界经济疲软。海运业亏损。中国哪家企业敢盲目投资造船。但这是个国家海运战略问题。中国两个远洋运输公司包括集装箱运输的全部运力只有8亿多吨。散货运输缺口较大。我国钢铁、造船产能过剩。完全可以通过钢铁企业入股，政府贴息贷款，把闲置生产要素利用起来，让改革释放市场活力。通过造船，提高中国海运集团散货的整体运力，实现海运强国的目标。
近期国家领导人在多次讲话中强调加强区域经济合作，实现合作共赢，目的就是推动发展中国家的经济崛起，加快改变世界经济的传统格局。特别是中国这十几年经济快速发展阶段对钢铁需求变化规律，在今后一个时期也会在许多发展中国家显示出来。未来发展中国家用钢增长是必然出现的大趋势。印度铁矿石出口减少，并开始在非洲找矿，反映的就是这种趋势。这将带来今后几年铁矿石价格出现再度上涨的压力。这期间，中国企业如果不能把握机遇，国际市场的权益矿不能形成一定规模，势必再次成为国际矿业资本炒作的目标。那时再说输入型通胀，还不如说中国钢铁企业的国际化资源战略作为不大。
有资料说：中国企业在海外的铁矿石资源量达到380多亿吨。规划规模仅仅超过5亿吨，权益矿量达到2.7亿吨。但截至目前，已经投产的矿山项目仅有13个，实际形成的权益成品矿年供应量仅6200万吨，占进口总量的8.3%。大多数矿山还在前期准备阶段，最终能否实现开发很难说。目前除了武钢国际权益矿开发取得良好势头外，许多企业都面临资金、勘探、电力、铁路运输、港口等方面不小的困难。这与日本、欧洲等国的50%以上权益矿相比，差距巨大。
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