据报道，菲亚特CEO马尔乔内本月初提议，欧宝、标致雪铁龙与菲亚特结成泛欧联盟，规格将超过大众汽车，共同抵抗欧洲汽车市场的下跌趋势。

菲亚特提议与欧宝、标致结成新联盟

今年2月29日，法国标致雪铁龙与通用汽车欧洲业务旗下欧宝结盟，为了摆脱在欧洲区域的孤立状态，菲亚特正寻求在欧洲寻找合作伙伴。

三名知情人士透露，马尔乔内建议标致雪铁龙同菲亚特联合起来，还与通用汽车CEO丹·艾克森、通用汽车副董事长兼欧宝监事会主席斯蒂夫·葛斯基、标致雪铁龙管理层以及标致家族（标致雪铁龙最大股东，持有25%股权）成员就这一构想进行了接触。

其中一位知情人士表示，马尔乔内与标致雪铁龙对话时称，倘若双方结盟，则能够创立一家专注于欧洲的集团公司，而不用受到任何美国管理者的介入。

另外两位知情人士指出，马尔乔内还宣称，倘若能够获得50亿到70亿美元的重组资金，则有意将欧宝也纳入结盟的范围中，从而建立起“泛欧联盟”。

不过马尔乔内的结盟提议一直未能进入公司层面的正式谈判阶段，原因是标致雪铁龙更倾向于拓展与通用汽车的关系，在采购和研发领域展开合作，同时重组其员工队伍，之后才考虑增加其他联盟关系。

菲亚特、通用汽车和标致雪铁龙发言人对上述报道未予置评。

剑指大众汽车

根据欧洲汽车制造商协会ACEA（Association des Constructeurs Européens d'Automobiles）数据，当前欧洲区域主权债务危机肆虐，欧洲车市正经历19年来最大的销量下挫。菲亚特、欧宝和标致雪铁龙均深陷业务泥潭中苦苦挣扎。

倘若车企能够抱团结盟，则能够组成规模超过大众汽车的新集团，与后者形成竞争，并对抗债务危机带来的下行趋势。菲亚特、标致雪铁龙和欧宝总计占据欧洲车市25%的销量份额，而大众汽车为24.8%。

欧洲不少车企，尤其是菲亚特，与大众汽车矛盾由来已久。马尔乔内今年7月26日指责大众汽车在定价策略上过于激进，通过在中国赚取的高额利润补贴欧洲市场上的车辆，价格战使得原本低迷的欧洲汽车产业状况愈发恶化，并拒绝控制产出以对抗产能过剩。马尔乔内表示：“这是价格和利润上的屠杀。”

大众汽车高管则针锋相对，指责马尔乔内言论不当，并且要求马尔乔内卸任ACEA主席职务。9月27日巴黎车展上，大众汽车CFO汉斯·迪特·波什（Hans Dieter Poetsch）暗指菲亚特若无政府援助则将破产，随即马尔乔内向媒体表达了严重不满，并提出要和大众“决斗”，并宣称菲亚特将退出ACEA以表示抗议。

无独有偶，标致雪铁龙CEO菲利普·瓦兰5月份向摩根士丹利分析师表示，其相信大众汽车集团正在利用从中国赚取的利润对欧洲市场所销售的车辆进行交叉补贴，从而大幅降低汽车售价。

结盟难以遂愿

标致雪铁龙对马尔乔内的提议抱持犹豫态度。对比通用汽车和菲亚特，前者在全球范围内拥有更全面的业务覆盖，而菲亚特则倚重意大利、西班牙和法国等欧洲车市“重灾区”，并且菲亚特能够提供的先进技术颇为有限。

知情人士强调，马尔乔内寻求与通用、标致雪铁龙结盟已有数月时间，不过未见成果。

马尔乔内的“大欧洲计划”在通用汽车面前已经不是第一次受挫。2009年，菲亚特大举收购兼并，成功购得克莱斯勒股权，但却折戟欧宝。

然而马尔乔内并未放弃收购欧宝的意愿。今年10月，外媒再度报道称，马尔乔内已经做好准备，倘若通用汽车同标致雪铁龙共同挽救欧洲业务的计划失败，则菲亚特将着手收购欧宝。在分析机构抛出“通用应放弃欧宝”言论的背景下，通用汽车高管旋即澄清无意抛售该品牌，并认为菲亚特放出准备收购欧宝的消息可能意在降低后者在消费者心中的形象，并在欧宝和标致雪铁龙之间制造裂痕。

从产品角度而言，通用-标致联盟和菲亚特未来产品阵容存在诸多竞争关系。通用不久前开始出售全新欧宝Mokka超小型SUV，与菲亚特Sedici争夺市场份额，并计划推出Adam微型车，与菲亚特500竞争。

菲亚特在欧洲市场上的产品阵容规格不大，直至2014年新车中才会增添阿尔法·罗密欧Giulia车型，而标致将发布新款208小型车。另外，菲亚特缺乏中型轿车，欧宝和标致雪铁龙跨品牌共享的内容包括该范畴。

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