近期随着各种安全碰撞测试结果出炉，车辆的安全性再次被推上了风口浪尖，成为了大家关注的热点。如今对于汽车的安全测试标准和方法经过不断演变，对于车辆自身来说无疑越来越严苛;而汽车厂家对于产品的安全设计也不断推陈出新，在可以预见的将来，各种关于车辆安全的测试成绩也会原来越出色，但是对于车主来说，如今的汽车真的变安全了吗?
●安全测试：汽车厂商的噩梦？
18年C-IASI(中国保险汽车安全指数)公布以来，众多参与测试的车型惨遭“滑铁卢”——尤其是在25%偏置碰撞中，不少大家耳熟能详的“爆款”车型在测试中只获得了“P”(较差)的成绩。尤其是刚刚公布结果，且让人大跌眼镜的上汽大众帕萨特(参数|询价)成为了“现象级”的话题。也让C-IASI测试在中国的知名度迅速提升。
不过说起碰撞测试的“大型车祸现场”，我们不妨回到23年前：在1997年二月，成立不久的E-NCAP(欧洲新车评估项目)公布了首批测试结果：参与测试的7款小型车几乎全部“折戟”，成绩最好的仅为三星。在上世纪80年代推出的罗孚100仅仅获得了一星的成绩，这直接导致了这台车在当年直接退市。当时E-NCAP的碰撞项目包括两个：一个是正面40%偏置可变形障碍物测试，另一项是行人保护测试。这些测试车型除了在正面碰撞测试中表现令人失望之外，行人保护测试更是全军覆没。
第一批评测结果公布之后，E-NCAP受到了众多汽车厂商的责难——他们纷纷表示这样的测试标准过于严苛，对于量产车型来说几乎无法获得3星以上的成绩。
E-NCAP公布的碰撞结果在当年引起了巨大的反响，而对于整车厂商来说这项比之前标准严苛得多的“考试”也成为了车辆研发中的“必修课”，在下一代的车型中针对这项新的测试项目对车辆进行了优化。
而说起安全碰撞测试，成立于上世纪50年代末的IIHS(美国公路安全保险协会)在1995年就推出了针对车辆被动安全性能的碰撞测试。IIHS的测试向来以严苛著称，在2012年，IIHS推出了更加“残酷”的碰撞测试：将测试车辆同障碍物的重叠长度减小至车身宽度的25%，同时车辆以64km/h的速度撞向刚性障碍物。测试甫一推出，包括奔驰C级、雷克萨斯IS/ES、奥迪A4等车型纷纷领到了一个“P”(较差)的成绩单，令人大跌眼镜。关于这次测试，大家有兴趣可以点击这里：奥迪、奔驰都栽了？解读IIHS新碰撞测试。
碰撞测试推出以来，车辆的安全性有了显著的提升。根据美国交通运输部发布的致命事故分析报告(FARS)，自1995年至今，每10万台车的死亡人数由1995年的21.22人降至如今的12.9人。从这个意义上来说，车辆安全测试拯救了成千上万条生命。随着汽车厂商的安全技术和设计不断提升，各类安全测试的成绩也越来越好，测试机构中“五星”或者“安全选择”奖项也越来越多，而对于消费者来说往往就会心生质疑：基于旧标准的测试机构就会被戏称为“五星批发部”，无法甄别出安全性能更好的汽车。这从另一方面也在督促安全评价机构不断提升“考试难度”，诸如IIHS继驾驶侧25%偏执碰撞之后，还增加了副驾侧25%偏置碰撞测试，除此之外IIHS还有车顶静压测试。
而从IIHS近期发布的测试结果来看，测试车型的总体成绩也呈逐年上升的趋势，那么我们是不是可以认为如今汽车的安全性越来越高了呢?
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