“铝与交通运输行业渊源深厚。随着节能减排要求的不断提高,交通运输轻量化加速推进,作为轻量化的首选材料,铝在交通运输各个领域的应用持续扩大,并且未来增长潜力十分巨大。”在日前举办的2016年中国国际交通用铝论坛上,中国有色金属工业协会会长陈全训表示。
《中国制造2025》指出,轻量化技术是汽车的重点突破方向。伴随着国内汽车产业的迅速增长,特别是新能源汽车进入快速发展期,对轻量化提出了更高的要求。
国金证券认为,单纯依靠设计优化已经无法满足低耗与减排要求,轻量化和新能源汽车成为主要的减排方式之一。目前,主要的轻质材料为铝合金、镁合金和碳纤维。
业内人士表示,随着环保要求要求日益提升,人们对汽车性能的要求持续提高,政策支持力度不断加大,轻量化已成大势所趋,在这一背景下,以中国忠旺为代表的国内高端铝企,将在汽车轻量化的市场契机中获得先发优势。
轻量化是待解难题
根据中国汽车工业协会发布的数据显示,今年一季度,我国汽车产销分别完成659.05万辆和652.67万辆,同比增长6.18%和5.98%,增幅分别比上年同期提升0.92个百分点和2.08个百分点。
其中,新能源汽车的业绩可圈可点,产销分别为62663辆和58125辆,同比增长1.1倍和1倍。纯电动汽车产销46348辆和42131辆,同比均增长1.4倍;插电式混合动力汽车产销16315辆和15994辆,同比增长46%和43%。
然而,国内汽车市场产销两旺难掩发展瓶颈。中国汽车工程学会副秘书长韩镭表示:“目前,轻量化是困扰新能源汽车的难题之一。“他还认为,增加铝材在车身和汽车发动机重要零件中的比重,可在不影响车辆安全性的前提下,减轻车身自重,在实现轻量化的同时提高车辆运载效率。
车用铝材迎快速发展期
在交通轻量化进程中,铝的优势显而易见。铝的密度为2.70g/cm,是铁密度的1/3,铝合金在汽车中的使用空间达540kg,可使汽车减重40%。传统车身质量约占整车质量的30-40%,已经成为铝合金轻量化的主要应用部件。
业内人士认为,全铝车身的新能源汽车,可以通过减重增加续航能力,而且能降低电池成本,从而减少汽车整体制造的成本,获得更好的经济效益。
可见,车用铝材未来发展前景十分广阔。根据国金证券的报告,到2020年国内汽车年产量有望达到3600万辆,新能源汽车年产量达到200万辆。如果传统汽车平均单车铝合金使用量达到160kg,新能源汽车平均单车用铝量达到250kg,则汽车市场的铝合金需求量大概为620万吨,从2014到2020年汽车铝合金需求的年复合增长率约为20%-25%。按汽车铝合金4万元/吨计算,到2020年汽车铝合金的市场空间约为2500亿元。
忠旺力促汽车轻量化之“铝”
对于国内车企而言,轻量化已经成为各大车企竞争市场份额的必杀绝技。国内车企龙头如比亚迪、奇瑞、江淮汽车等纷纷加大对新能源汽车的投入力度,基于铝合金材料的应用在新能源汽车上巨大优势,纷纷与国内高端铝企联手布局,旨在加速推进汽车轻量化的发展,并在新一轮的行业竞争中抢占先机。
也正因此,作为全球领先的铝加工产品研发制造商,中国忠旺与多家龙头车企达成了深度合作,其产品在交通运输领域应用广泛。
据了解,中国忠旺目前已与国内多家车企如华晨客车(大连)有限公司、中国一汽新能源汽车分公司、深圳五洲龙汽车有限公司、珠海银隆新能源有限公司等客车制造商展开技术合作,联合开发新能源全铝客车。
除了与上述客车制造商展开合作,在新能源全铝纯电动车的整车设计、铝合金电池框架一体化集成设计以及相关新材料的研发与制造方面,中国忠旺也取得重要突破。忠旺已连续多年为国内最大的新能源汽车制造商比亚迪提供全铝车身骨架型材,更与奇瑞汽车、北京长城华冠等车企共同设计开发新能源全铝纯电动车。
目前,中国忠旺天津工厂正在稳步推进高附加值铝压延材项目,新厂房第一期第一条生产线将会生产6mm至300mm厚的铝合金中厚板,有关产品可用于汽车、轨道车、特种车体。
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