如今在欧美日韩等国等发达国家，高效节能的铝合金挂车的普及率超过90%，而我国的半挂车仍以钢制挂车为主。随着节能节能减排标准的提高，近期国家将鼓励物流公司推广使用可节能减排20%的铝合金取代钢制挂车。
作为新兴市场中的领头羊，中国经济的高速发展有目共睹。随着运输需求的持续增长，我国海运河运、公路货运和集装箱货运等物流市场日益繁荣，商用车的销量倍增，其中半挂车的增长速度更是领先全球其他地区。国内重卡车保有量已突破300万辆，资源消耗和环境污染引起了相关部门的重视。对于大型运输车辆，减轻车辆自重是关键，是降低油耗、提高运输效益的切实可行的解决方案。
相比传统的钢制挂车，铝合金制半挂车的重量减轻3.5吨。在正常运输过程中，可比全钢结构半挂车多拉运3.5吨货物;空载运行中，也将大幅节省燃油消耗。根据有关部门的统计，对于长途运输的重卡，每减轻1公斤可节约燃油0.7公斤，节电约800千瓦时，最重要的是减少了约1800公斤的二氧化碳排放。即使不提高运载量，自重减轻也有利于降低刹车系统的负担，无形中提高了长途行驶的安全性。
随着金属制造技术的提高，生产1公斤铝仅需14度电，远低于制造钢的能源消耗。除了节能环保，铝合金还拥有成本更低、硬度更高、维护简单，便于回收的优势，是取代老旧钢制产品的理想选择。
根据卡车之家的调查，铝合金车厢普及度不高，售价略高，未来或逐渐降低;现阶段，初次购置费用比钢制挂车要高出约40%，但是运营1年后即可收回成本。经过数据统计分析，以物流公司的车辆年行驶15万公里计算，每辆铝合金车厢的轻量化优势可额外增加收益18万元。对于大型物流公司而言，这笔升级的支出具有极高的诱惑力。
根据卡车之家的数据统计，我国挂车每年消耗燃油的总量超过4000万吨，若全面普及铝合金挂车：
1，在不增加车总量的情况下，每年可以节省766万吨燃油;
2，减少二氧化碳排放2200万吨;
3，可提高20%的运营能力;
4，延长50%以上的车辆使用寿命，减少50%的维护支出;
5，保值性更高，在车辆报废后，铝制品的回收价值高于钢制品。
在高速发展的物流领域，哪家公司率先应用更轻更环保的铝合金挂车，或许在未来会快人一步占据先机。卡车之家坚信，节能减排20%的铝合金挂车将全面引领物流市场。
(关键字：铝合金 节能减排 二氧化碳)
