市场能够决定产品的生命力吗?在大部分行业里或许会得到肯定的答案，可在当下低速电动车领域里谈市场与产品生命的关系还为时尚早。在没有获得“名份”的情况下，不管拥有多么庞大的市场规模也无法掩盖其生命脆弱的悲哀。
尽管此前众多业界人士都在为低速电动车的“身份”大声疾呼，但那些呼声更多体现在非官方的意志。不过，近期有着官方背景的国家各部委也开始加大对这一行业的关注力度，包括工信部、公安部交通研究中心以及中国汽车技术研究中心等相关部门负责人纷纷来到山东，对当前低速电动车的发展情况进行了一系列调研。
争论多年的低速电动车政策似乎有了曙光初露的迹象，业界有专家认为，国家有关部门可能将低速电动车纳入公告管理，批准若干企业生产。这一观点也得到了更权威部门的认可，从前往山东调研的工信部官员所透露出的消息来看，国家政策层面或许真的要给低速电动车一个“起死回生”的理由了。
“买得起、用得起、国家能源支撑得起的电动汽车才有发展意义，将电动汽车列为战略新兴产业，目的就是缓解石油资源紧缺和环境污染治理的压力，而低速电动车对能源形势及市场认识都非常到位，产品定位也很准确，值得大力发展。”7月，民进中央常委、清华大学政治经济研究中心主任蔡继明在时风集团调研时说。
8月初，工信部产业政策司司长冯飞、工信部产业政策司产业协调处处长胡群、中国汽车技术研究中心副主任吴志新、中国汽车技术研究中心政研室新能源汽车研究部部长方海峰一行也前往山东，对低速电动车进行专题调研。这次调研的目的性更加明确，除了了解山东省低速电动车产业发展情况外，还对其生产与运行管理存在的问题进行了探讨，并加大了对低速电动车的管理对策与建议的分析研究。
冯飞在对一家低速电动车企业调研时表示，低速电动车自“出生”以来，就受到了各方的争论，包括政府部门、学术界等，各部委之间对这一事物的看法不一，更为这个产业的规范管理带来了挑战。“低速电动车目前在国家层面会逐步统一认识，其好的方面有很多，主要是：有利于社会经济的发展，有利于老百姓生活水平的提高，特别有利于广大县乡农村市场小康社会建设。目前电动汽车在中国的最大优势是市场优势，如何利用市场优势走差异化的发展道路是企业重点研究的方向。”冯飞说。
冯飞坦言，之所以选择在山东调研，是因为在低速电动车发展上，山东规模最大，在这方面的发展上也具备一定的经验，遇到的问题最具有代表性。“这次来山东省调研低速电动车，是遵照马凯副总理的指示精神，由工信部牵头对低速电动车进一步摸底，了解真实的发展情况，为制定相关政策提供论据。下一步，国家有关部委还会根据情况组成联合调研组继续进行专题调研。”冯飞说。
在工信部开展对山东低速电动车调研后不久，公安部交通安全研究中心车辆室主任周文辉一行也来到山东，开始对低速电动车交通安全管理进行调研。据了解，此次调研的内容已经相当细化了，比如驾驶人应该取得什么样的资格证书、车辆应该悬挂哪类牌照、在道路上运行时应该有什么样的限制等。此前，公安部是反对低速电动车发展发声最强烈的部委，这次的调研似乎也说明低速电动车有政策松动的迹象。
在国家各部委和地方政府对山东省低速电动车密集调研的同时，山东省汽车行业协会秘书长魏学勤对这一现象拍手叫好。他表示，国家各部委如此密集调研，这在低速电动车发展史上是第一次，低速电动车有刚性市场需求，我们要正视这个事情，尽快给予规范管理。另外，发展新兴产业还必须要有像时风、富路、唐骏等这样一批新兴企业的参与。其实，低技术产品不是一成不变的，完全可以一步步发展成高端产品。
(关键字：低速电动车 电动汽车)
