深圳“禁限电”查扣电动车利益链浮出水面
作为最早实施“禁限电”的一批城市，深圳在限电问题上生搬硬套14年前的落后国标，不顾50万电动自行车车主的民生和行业发展现状，执意实施“一禁了之”的简单社会管理思路，被指是科技倒退，是干扰市场经济的懒政行为，质疑声此起彼伏。此次更集中爆出执法乱象，让人不禁要问责：未经听证、未考虑低收入群体需求的限电，到底是在为民谋安全，还是已经沦为某些特权阶层的敛财乱政工具?
自今年开始，已陆续有广东当地媒体及央视都关注到“深圳扣车场网上公开叫卖电单车”之事件。一位自称曾在交管部门上班的男子向记者报料说，扣车场被查扣的电动车规模庞大，通常一方面被低价流入二手市场，另一方面被当成废品贱卖，由此取得的获利都会进入管理者自己的口袋。
一石激起千层浪，限电查扣电动车的利益链条串起来让人触目惊心：先是以老国标禁止超标车行驶，一旦查扣就需高额罚款后取出，再查再罚;不少车主不愿以高出车价本身的罚款取车，车于是进入扣车场被公开倒卖;超标车卖出后被拦再罚、再倒卖、再罚……既禁限电，又不禁售甚至违法倒卖，如此循环，各方钱包鼓起来了，老百姓的心也凉了。更何况，扣车场车转眼间进入市场交易，是谁给了它权利?
对于禁限电背后的利益链，有网文爆出其实有更大的利益集团博弈。该网文直指，旧国标14年来几经提出修改却几经搁浅，与摩托车进京公关欲联手压制电动车与之竞争有密切关系。近年来，作为后起之秀的电动自行车发展迅猛，目前全国已有1.6亿电动车存量，涉及近50万人就业和几百亿产值，给摩托车“老大哥”的市场份额造成威胁。
“按旧国标一刀切的懒政行为已经经不起推敲，如今各种利益乱政现象丛生，让人不得不怀疑限电原本的初衷、合理性和合法性。”广东省自行车电动车协会相关负责人杨华表示，怎样对待电动自行车，实际上是对城市管理智慧的一种考验，深圳作为改革开放的前沿阵地和创新试验田，理应在绿色环保电动车交通工具的探索上做出正面榜样，而非造就又一个权钱交易的城市“冷笑话”。
反观之，在我国台湾地区，人口2300万，机车(摩托车)保有量2500万辆。但是，台湾不仅没有“禁”，更没有“限”。在任何一个停车场，都有专门的机车停车位，所有的机车停得几乎是一条直线。在任何一条马路上，机车自觉靠右边的车道行驶，不上人行道，不堵汽车的路，汽车则自觉地在内道排队前行。摩托车尚且如此，不排放尾气、几乎不排放二氧化碳的电动自行车，在大陆若加以合理引导和管理，定能为深圳创建国际园林城市、为2013年的大交通格局做出贡献。
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