广汽集团和奇瑞汽车昨日签约建立战略联盟，双方将在整车开发、动力总成、关键零部件、研发资源、节能与新能源汽车、国际业务、生产制造管理等领域开展合作。

中国汽车业结束高增长之际，国内汽车行业首个跨地域战略联盟正式成立。

昨日，广州汽车集团股份有限公司（601238.SH02238.HK，广汽集团）与奇瑞汽车股份有限公司（奇瑞汽车）在北京钓鱼台国宾馆宣布建立战略联盟合作，并签订了《战略联盟合作框架协议》，以及《技术合作与研发资源共享合作协议》和《动力总成配套和资源共享合作协议》两个子协议，双方将在整车开发、动力总成、关键零部件、研发资源、节能与新能源汽车、国际业务、生产制造管理等领域开展合作。

广汽集团昨晚公告称，上述协议的有效期为三年。

出席昨日签约仪式的广东和安徽两地领导有，中共中央政治局委员、广东省委书记汪洋，广东省省长朱小丹，安徽省委书记张宝顺，安徽省省长李斌。科技部部长万钢、国家发改委副主任刘铁男、工信部副部长苏波等中央政府有关主管部门领导，也出席了签约仪式。

绕过纳税屏障

签约双方虽然并未公布战略联盟具体的合作细节，不过其对联盟显然相当看重。

在谈及双方合作的初衷时，奇瑞集团董事长尹同跃昨日表示，“奇瑞汽车现已拥有全套自主知识产权，在国际领先的整车、发动机、变速箱、关键零部件等汽车核心技术，广汽集团拥有先进的管理机制和管理理念。我们响应国家汽车产业政策的要求号召，双方在地域上一南一中的布局，及产品平台技术上的互补，一定能够开创中国汽车行业战略联盟的新的模式。”

在国家发改委副主任刘铁男看来，双方合作是大势所趋。

刘铁男昨日在签约仪式上称，“大型企业集团建立联合技术开发、项目合作、联合采购等多种形式的战略联盟，已成为国际汽车行业战略性调整的趋势。”

全国乘用车联席会副秘书长崔东树昨日在接受早报记者采访时表示，“这种合作是一个上佳组合。联盟达成后，在奇瑞的发展中，开始可以获得广汽资金、项目的支持，形成发展，而广汽利用这种合作则不断获得技术与配套体系等方面支持，快速实现自主化。”

据新华社报道，奇瑞汽车多年来每年将销售收入的7%以上的费用用于研发，全公司研发团队超过6000人。从整车、动力总成到关键装备、关键零部件开发到试制、试验、前瞻性技术研究，从传统汽车到新能源汽车，奇瑞均有涉足。

不过，在罗兰贝格咨询公司高级项目经理张君毅看来，在更多合作细节没有公布，尚不知合作的方式与深度的情况下，很难判断此次合作是否能带来1+1大于2的效果，也难以推测会遇到的具体问题。

汽车行业专家予墨认为，目前虽然中央政府支持大型汽车集团重组，但是因为各家企业都是地方的纳税大户，重组总是遇到很多屏障。广汽和奇瑞采取这种技术合作、产业联盟的方式，一定程度上能够绕过合作的障碍。

“酝酿时间并不长”

连续11年保持中国自主品牌销量第一的奇瑞汽车近来动作频频。

今年10月，沉寂多时的奇瑞汽车宣布，与英国捷豹路虎的合资整车项目已获得国家发改委批准，年产整车13万辆。外界猜测，奇瑞很可能在2013年上半年进行IPO，为新成立的合资公司融资，而在香港上市的可能性最大。

与广汽集团的此次合作，更被尹同跃寄予厚望，尹同跃希望，“通过优势互补减少低水平重复开发，重复投资”。

LMCAutomotive亚太区汽车市场研究总监曾志凌此前在接受早报记者采访时表示，作为自主品牌车企，奇瑞汽车目前虽然有四大品牌，但是新开发的能够叫得响的品牌几乎没有。

奇瑞汽车官网资料显示，目前，该公司建立了A00、A0、A、B、SUV五大乘用车产品平台，拥有奇瑞、瑞麒、威麟和开瑞等四大品牌，上市产品包括13大系列26款车型。

“除了品牌发展不力，奇瑞汽车虽然销量大，但是净利润低，说明其产品明显集中在低端市场。”曾志凌说。

今年8月，奇瑞汽车宣布，未来将会适当削减新车项目达到百个左右。

知情人士昨日告诉早报记者，奇瑞汽车和广汽集团的合作，酝酿时间并不长，但是动作很快。

可查资料显示，在今年9月举行的成都全球汽车论坛上，广汽集团就透露出对外合作的信号。在论坛期间，广汽集团常务副总经理袁仲荣的演讲主题为企业应加强战略合作，他反复强调企业战略合作的重要性，并指出这关乎生死存亡。

10月25日，江苏常州一个新能源应用论坛上，尹同跃声称与广汽结盟将实现国企跨省合作突破。

予墨昨日称，尽管不是事实，但是在多数消费者的眼里，自主品牌几乎都是在一个水平线上。要改变自主品牌在消费者心目中的地位，就必须要从整体上改变自主品牌的形象。

“所以，自主品牌之间不是必须要把对方看作你死我活的竞争对手，也可以展开合作。”予墨说。

对比车型，广汽和奇瑞两家企业旗下直接竞争的车型较少。广汽集团乘用车以中高端车为主，而奇瑞汽车以中低端车为主。在主力车型中，广汽集团的主力车型凯美瑞、雅阁均为B级车，锋范为A级车，汉兰达为中高端SUV；而奇瑞主力车型QQ、风云2分别为A00级和A0级车，瑞虎为中端SUV，奇瑞E5虽然与锋范同处A级车市场，但级别比锋范低。

从企业利润层面来看，奇瑞汽车盈利能力弱，而广汽集团盈利能力较强。盖世汽车研究院提供的资料显示，在政府出资补贴的情况下，2009年-2011年，奇瑞汽车净利润也仅分别实现0.72亿、3.02亿、1.47亿元，今年上半年则净亏损3.79亿元。

而在今年前三季度，广汽集团虽然受日系车在华市场表现不佳的影响，其净利润大幅下滑近三成（29.4%），但仍实现18.38亿元的净利润，其净利润主要来自于其合资企业的投资收益。

“合作出口”或率先启动

双方此次合作的具体内容究竟是什么？虽然双方均未谈及是否会进一步涉及资本运作，但是已经确定的合作领域包括整车开发、动力总成、关键零部件、研发资源、节能与新能源汽车、国际业务、生产制造管理等。据分析，双方在国际业务方面的合作可能率先达成。

广汽集团副总经理、广汽乘用车公司总经理吴松昨日向早报记者透露，广汽集团的自主品牌广汽传祺计划明年出口国外，目前奇瑞汽车的国际化做得很好，会展开相关合作。

尹同跃昨日表示，奇瑞汽车已经连续九年出口位居中国乘用车前列，占全国乘用车出口的35%。

此外，吴松昨日还表示，广汽集团还希望共享奇瑞的小型车平台，并借助奇瑞的资源打造新的小型车供应链体系，以弥补其目前供应链仅集中在中高端领域的空白。

吴松还坦承，广汽乘用车目前最大的软肋是没有便宜的车型。正因为如此，广汽乘用下一款车确定为一款A级车，起售价在10万元以下，“未来还会有更多便宜的车型。”

此前有知情人士透露，奇瑞汽车前期开发了许多未上市的平台与产品，部分平台和产品将以转让、合作的形式交由广汽乘用车公司使用，广汽乘用车公司也将采用奇瑞汽车的零部件供应商和相应配套体系。

奇瑞汽车也能有所收获。

汽车咨询公司AutomotiveForesight总经理张豫昨日告诉早报记者，虽然在技术能力上，奇瑞比广汽要强，广汽乘用车自主品牌上是很薄弱的，但是在资金上，广汽要雄厚的多。

广汽集团作为国内六大汽车集团之一，早在2005年就开始谋划自主品牌战略，并提出倾全力打造广汽集团的自主品牌轿车。2007年，广汽成立了项目组，投资68亿元全面推进自主品牌建设。

“广汽与国外厂商合作多年，生产出的的车型很多都销售不错，盈利情况很好。反观奇瑞，多年来都是推出的中低价位的汽车，价格低廉而其利润也不高，所以基本上没有挣到什么钱。”张豫说。

张豫认为，奇瑞要发展，扩大生产，上几十万辆车的规模，肯定要加大资金投入，但是这些钱不能仅靠地方投入，所以要想办法自己融资，而一直以来的上市计划，显示其融资的需求非常明显。

尹同跃昨日称，“我们奇瑞坚决向广汽学习，不算小账，不藏心眼，敞开心怀合作”。

“还需政府协调”

对于合作的前景，予墨认为，奇瑞汽车和广汽集团的合作，奇瑞能够拿得出手的是自己的研发能力和体系，而获得的是经济上的支持。而广汽手上握着的正是金钱，它们需要的是尽快把自己的研发能力和体系建设起来。

不过张豫认为，这两家企业合作不仅是市场行为，肯定有两地地方政府的协调。现在达成的协议，肯定表明地方政府认可现有的合作程度，在这种认可的情况下，合作阻力会小。

“而以后企业能否有进一步的合作，也是要看企业间、地方政府间的协调。”张豫告诉早报记者。

崔东树则认为，国外的车企之间也有类似的战略联盟，更多的是强强之间的联合，不同的是，广汽和奇瑞则是优势互补。

“但是该联盟所面临的问题是，怎样使两家企业配合好，产生信任感，以使联盟稳固，以前其他行业类似的合作联盟名存实亡的很多。另外，如何平衡地方利益也很重要。”崔东树告诉早报记者。

就此次合作的未来发展，崔东树认为，双方首先要构造好联盟框架，寻找好合作点，平衡利益。此外，遇到问题时，如某个项目失败，如何保持项目稳定。

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