洛旺河港区，目前在贵州还不知名，但过了今年就很难说了。对于这一点，清江村村支书廖忠志坚信不疑。
坐落在清江村的洛旺河港区，拥有3个500吨的泊位，目前正紧张施工，预计今年年底前竣工。届时，它将成为贵阳市最大的码头，也将成为贵阳乃至黔中地区通江达海的最佳出发点。
对于靠近乌江、正在加快发展的贵阳企业来说，“洛旺河港区年底将建成”的消息无疑具有轰动性。他们对水运便利及成本较低念念不忘，期待乌江能通江达海很多年。此前，受制于物流瓶颈，开磷集团、贵州钢绳集团股份有限公司等工业巨头曾打算把产业布局到省外去。
当然，让这些企业更为期待的是，明年起，贵州将实施“水运建设三年会战”，加快打通乌江和红水河水运主通道。预计到2017年，从洛旺河港区开出的500吨货轮就能直通长江。
据开磷集团首席专家、副总工程师、发展部部长王国维估算，乌江水运真正发展起来后，开磷集团每年将有1000万吨的原材料和精细化工产品通过水路运输，“而且相信在开磷集团、瓮福集团这样的大企业带领下，贵阳很多磷化工企业、铝精深加工企业都会逐渐转向水路的。”
乌江沿线企业心中的痛
等乌江航道打通，还是把精细磷煤化工产业布局到省外去？为了2020年实现年销售额突破千亿元的目标，一段时间以来，开磷集团一直在这两个选项中抉择。
在开磷集团首席专家、副总工程师、发展部部长王国维看来，物流问题是决定企业能否迈向千亿元企业的关键。王国维分析道，贵州的区位和基础设施条件决定了目前我省的物流主要还是依赖公路和铁路。然而，对于绝大部分产品属于危险化学品的开磷集团来说，通过公路运输需要专门通道，通过铁路运输需要专门的车皮，“处处受到严格限制”。
“现在有个以运定产的问题，物流条件限制了我们的生产和产业结构调整。”王国维说，省里希望开磷能在2020年发展为千亿级企业，开磷也在努力发展精细化工。但精细化工产品中，40%到50%是液态的危化品，目前的公路、铁路运输都不能支撑产品的物流，所以开磷只能先小部分生产固态的精细化工产品，“产业往高端走，水运至关重要，国家也是提倡危化品走水运的。”
物流成本也是企业必须考虑的。王国维说，根据目前测算，公路每吨公里的运价是1元左右；铁路已涨到1毛3分，估计到2015年会涨到2毛左右；到2015年，水路从乌江渡到长江的运价在1.2毛到1.8毛之间，进入长江是3分/吨公里，“只要到了长江，运价就非常非常低了。”
根据规划，到“十二五”末，开磷集团年产品运输需求将达到2500万吨以上，黄磷、硝酸铵、氟硅酸钠等产品远销华东地区，硝基复合肥、三元复合肥等主要供应“三北”地区，辐射中南地区，涵盖全国各地。针对水运运价非常低的状况，开磷集团2010年就有了搞水运的想法，并在2011年完成了相关设计规划——在乌江渡电站以下的开阳大塘口建一个总和能容纳2000吨级船舶的码头，并在位于金中镇的开磷集团大水工业园区与大塘口码头之间打通一条8公里左右的地下隧道。据透露，这一项目的总投资达二十多亿元，这几乎是开磷集团2012年全年的纯利润，“物流瓶颈和产业升级让开磷集团不得不考虑下血本。”
对物流瓶颈感触颇深的不仅仅是开磷集团。位于遵义的国内最大金属线材制品专业生产基地、行业龙头企业贵州钢绳集团股份有限公司也曾因为汽车无法运输超80吨的钢绳，考虑搬迁到省外。省海事局相关负责人透露，要不是省里多番挽留，再加上乌江通航的可能，该公司早就布局到长江沿线去了。
通江达海的又一轮尝试
守着乌江，却无法运用其降低物流成本，这已经成为开磷等乌江沿线企业“心中的痛”。针对此，贵州省开始了又一轮的“通江达海”尝试。
由于乌江上构皮滩、思林、沙陀等水电枢纽建造之初并没有同步建设过船设施，这造成乌江已断航10余年。运输船只只能在各库区内区间通航，水运成本低、适宜大宗货物运输等优势难以发挥。省交通运输厅的相关数据显示，2012年，全省完成公路客运量7.66亿人次、货运量4.5亿吨，而水路的客运量和货运量分别只有2453万人次和1100万吨。
“用好水运，助力工业强省战略的实施，成为省里的共识。”省地方海事局航道工程科(贵州省水运工程建设办公室)副科长王齐如是说。于是乎，在工业强省的大背景下，“通江达海”的尝试再一次启动。
去年年底，我省通过了《省人民政府关于加快水运发展的意见》和《贵州省水运发展规划(2012-2030年)》。明年起，我省还将实施“水运建设三年会战”，加快打通乌江和红水河水运主通道。
投资额的变化也反映出我省水运发展的大势。2012年，我省完成水运固定资产投资5.01亿元，今年将力争完成12亿元，2014年到2016年的水运建设三年会战将实现投资100亿元以上。“1949年到2011年，我省水运的建设资金总和还不到20亿元。现在应该说是全省水运发展的黄金时期。”王齐说。
根据规划，到2015年，乌江构皮滩翻坝运输系统建好后，货物能从乌江渡以下一直运到长江；2015年思林、沙沱的过船设施建好，2017年构皮滩的过船设施建好后，500吨船舶能够真正从乌江渡，从洛旺河开到长江；到2020年，乌江渡以下将提等升级为三级航道，可通航1000吨级船舶，乌江年运输量将达1500万吨，我省水路货运能力也将力争达到5000万吨/年，到2030年达到1亿吨/年。
沿线乡镇的美好期待
贵州通江达海的又一轮努力让王国维等人很是期待。据他估算，乌江水运真正发展起来以后，开磷集团每年将有1000万吨的原材料和精细化工产品通过水路运输，“而且相信在开磷集团、瓮福集团这样的大企业带领下，贵阳很多磷化工企业、铝精深加工企业都会逐渐转向水路的。”
当然，与王国维等企业人看中水运的直接效益不同，乌江沿线的村寨、乡镇对乌江通江达海后的综合效益更为在意。洛旺河港区所在的清江村和开阳县花梨镇就在其中。
2008年，构皮滩库区开始蓄水。由于乌江支流清水河贯穿全村，清江村“好田好土都被淹了”。从那一年开始，清江村陆陆续续地在仅有的山地上种下了经果林。同时，构皮滩库区在开阳县境内形成了27平方公里左右的开洲湖。“今年仅是来我们这里钓鱼、坐船的就有3万人次左右。”清江村村支书廖忠志说，随着2012年洛旺河港区开始修建，村子里以旅游谋发展的思路也越来越清晰——
2011年以来，洛旺河码头对岸、隔着清水河相望的岩脚寨组的房屋先后统一粉刷，寨前的三四个便民停靠点现在还在新建，为游客准备的停车场也快建好了；今年10月，已经有像首都旅游集团这样的大公司前来考察；今冬明春，全村在原有3000余亩果树的基础上，还将新栽1000亩桃树、500亩樱桃，以建成春赏花、秋摘果的乡村旅游观光园；现在，清江村村委会正牵头注册一家公司，尝试把村子里现有的船舶收归旗下，规范地进行旅游接待和货物运输……
根据《贵阳市内河水运发展规划(2012—2030年)》，随着乌江下游航道的打通，2020年前将投资11亿元连接开阳县城和洛旺河港区的305省道22公里将改扩建为二级公路，投资0.9亿改扩建连接洛旺河港区和开瓮高速的二级公路1.5公里，投资30亿新建洛旺河至高云集疏运铁路接市域快铁久永线等集疏运通道。预计到2020年，洛旺河港区货运量将达到120万吨，客运量将达到50万人次。“那是很大的人流和物流，对于处于构皮滩库区的花梨、米坪、龙水三个乡镇是难得的机遇。”花梨镇党委书记冯裕武说，花梨镇将依托洛旺河港区发展以水上物流园和观光旅游为主的第三产业，同时规划布局小城镇建设。
清江村有一艘最多可搭乘130人的游船，可以跑110多公里到达构皮滩水电枢纽。但由于耗油量较大，这艘船只有等到至少100名游客组团游时才会启动，所以今年这艘船只在夏季“跑了七趟”。不过，说起未来，廖忠志相信，“像清江村一样，这艘船会大受欢迎的。
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