随着消费者支出放缓影响旅行预算，全球航空燃料需求将趋于疲软，这种转变可能对未来几个月的油价造成压力。
由于美国和中国这两大石油市场的消费量低于预期，2024 年上半年全球石油需求未能达到预期。
航空燃油约占全球石油需求的 7%，随着旅游业继续从疫情中反弹，人们普遍预计航空燃油将成为今年的增长支柱之一。
今年截至7月份，全球航空燃料需求平均约为749万桶/日，较去年同期增加近50万桶/日。
未来几个月，石油需求需要更快增长，才能达到该行预测的全年 60 万桶/日的增长量。但这个可能性似乎不大，高盛估计 8 月至 10 月的需求增长量仅为 40 万桶/日左右。
美国主要航空运营商和旅游公司最近几天都表示担心，由于可支配收入减少，消费者支出正在放缓，这将对休闲旅游造成压力。
截至 6 月份的三个月里，美国消费者支出平均仅增长0.3%，为一年多以来的最低增幅。
截至 8 月 2 日当周，美国航空燃料需求量从疫情后的高点 195 万桶/日急剧下降至上周的 160 万桶/日。
经济活动减弱可能加剧全球贸易放缓，从而减少航空货运需求。他们指出，过去几年全球贸易一直在放缓，因为美国和欧洲的需求已从商品转向服务。
7 月份全球技术故障导致数十架飞机停飞数日，也影响了航空燃油需求。这可能是 7 月份美国航空燃油消耗量同比下降约 10,000 桶/日的原因。
全球航空燃油需求放缓
一些长期因素，例如消费者行为的变化和技术的进步，也正在影响消费。
新型飞机的效率和里程数提高意味着航空公司可以在更长的距离上运送更多的乘客，同时消耗更少的燃料。
美国商业航空公司的平均燃油经济性从 2019 年的每加仑 64.9 座位英里上升至 2023 年的每加仑 65.5 座位英里。座位英里是航空业用来衡量航空公司运力的术语。
疫情过后，消费者偏好短途国内航班而非国际航班，这也损害了需求。
与此同时，
美国和中国多年的贸易战已导致两国之间的空中交通量减少至五年前的四分之一。
他们补充说，由于自 2022 年莫斯科入侵乌克兰以来，许多边境已对俄罗斯乘客关闭，俄罗斯出境的国际旅行量较 2019 年的水平下降了 40% 。
如果这两条航线像全球其他航空旅行一样增长，航空燃料需求将增加约 80,000 桶/日。
他们预计航空燃料需求将继续增长，但表示这些问题和里程改善导致的增长放缓可能会导致他们对今年的石油需求预测和价格预测进行调整。
(关键字：全球 航空 燃油)
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