中华商务网
正在更新
行业看点
您现在的位置: > 中商信息> 冶金原料> 铁合金> 推荐资讯

与宏观共舞!集运指数(欧线)期货全线走高,强现实vs弱预期,仍需关注风险防控

2023-9-6 8:06:35来源:期货日报作者:
  • 导读:
  • 昨日,集运指数(欧线)期货开盘后全线走高,其中主力合约EC2404盘中一度涨停,并最终收涨9.75%至969点,创下上市以来新高,其余合约也有不同程度的走强。
  • 关键字:
  • 集运指数 能源化工 大宗商品 美线 欧线

昨日,集运指数欧线)期货开盘后全线走高,其中主力合约EC2404盘中一度涨停,并最终收涨9.75%至969点,创下上市以来新高,其余合约也有不同程度的走强。与此同时,市场活跃度明显提升,持仓量进一步上升,EC2404持仓量增至3万手以上,全天共增仓8653手。

宏观情绪推动盘面走高

光大期货能源化工分析师杜冰沁认为,本周二EC表现偏强或主要由于商品市场整体情绪共振。“自八月底以来,国内一揽子地产刺激政策出台后,期货市场多数品种出现持续上涨,显示出市场风险偏好有所改善。同时,家具、家纺等部分行业去库周期接近尾声,市场对美欧补库周期或在明年二、三季度开启也形成了一定的预期,这对EC构成一定支撑。”国泰君安期货能源化工高级研究员黄柳楠表示。

同时,银河期货航运高级研究员贾瑞林表示,近期MSC和CMA等主流船公司发布停航消息,也导致市场资金和情绪出现过度反应。但据了解,停航主因货量较少而非班轮公司主动涨价,整体现货运价依然偏弱。

招商期货航运研究团队指出,目前集运市场基本面并未有发生太大改变,9月4日公布的SCFIS较前值下跌8%,船东面临着疲软的欧线需求给运价带来的冲击。在此情况下,MSC等船东开始纷纷暂停北欧线和地中海线的航次以减少损失。

“本周多家班轮公司宣布了9月至10月的停航计划,但这不同于7月末班轮公司基于推涨运价的控价行为,此番停航更多是针对传统十一黄金周的发货淡季,以及货量和装载率下滑的无奈之举,从另一个侧面反映了货量偏弱的现实情况,运价或难有明显反弹。”国投安信期货能源组首席分析师高明宇认为,基本面的偏弱预期或将逐渐体现在盘面交易上,加之当前主力合约价格相对于现货已有逾70点的升水,后期或面临一定压力。

可以看到,SCFIS欧线在8月中旬提价后已经出现连续3周下行,周一收盘后报896.92点,较8月峰值回落19.2%,周度下跌8.0%。中信期货能源转型与碳中和组表示,EC期货上市以来,在现货端下行和期货端较乐观的背景下基差快速走弱,截至本周二主力合约的基差为-72.08点。

他们认为,从期现回归角度看,期货市场偏高估值预计较难持续,下周一收盘后标的运价指数SCFIS欧线预计仍将下行,期货主力合约将于2024年4月末到期,随着交割结算日临近基差整体收敛,并伴随基本面走弱整体承压,盘面或呈现宽幅振荡。

整体来看,光大期货能源化工分析师杜冰沁认为,本周二EC表现偏强或主要由于商品市场整体情绪共振,而上市合约距离当前时间较远,叠加集装箱运价自身高波动的特点,投资者需要注意当前市场波动率放大带来的风险,建议理性参与为主。

集运市场基本面偏弱难改

贾瑞林表示,今年欧线集装箱发运市场“旺季不旺”表现明显,SCFIS欧线运价已连续3周下跌,目前尚未看到涨价的动能和可持续性。他表示,在运价持续回落的背景下,MSC和达飞等船司近期发布部分航线停航计划。但据了解,船司停航主因货量疲软,而非主动涨价,且停航船期多出现在10月,预计9月份涨价的概率不大。

“当前集运市场运力过剩的格局依旧确定,美线、欧线实际运价也呈现弱势,或出现进一步下跌。”黄柳楠表示,且在一般情况下,由于班轮公司为中国国庆假期准备的空班航次并不算多,部分订舱计划提前至9月,造成本月班轮公司航次削减幅度相对较少,也让短期运力过剩的情况更加严重。而和上个月不同的是,班轮公司通过削减航次开启挺价的动力不够,只有达飞等少数班轮公司削减了非主流航线的航次,对欧线、美线等主流航线运价的边际利好微乎其微。

从海外宏观的角度看,他认为也并不支持集运运价进一步上涨。近期美欧PMI等主要经济指标持续走弱,美元指数持续上涨,市场避险情绪提升。考虑到海外利率仍然偏高,年内或者明年初仍有可能出现较大的经济下行压力,或对EC价格构成利空。且从未来供需面看,未来8个月内全球集运市场运力投放速度仍是疫情前同期的2到3倍,2023、2024年新增运力投放增速均在8%以上,且EC2404合约对应淡季,市场下行驱动相对明确。

贾瑞林也表示,今年下半年开始新船的大量交付较为确定,而明年4月作为传统需求淡季,欧美需求难言改善,EC2404作为淡季合约的供需基本面依旧偏弱。“短期船司停航缺乏货量支撑,我们认为涨价成功概率较低,目前盘面点位已明显高于明年4月的合理运价估值中枢,从基本面上看来运价仍有较大下行空间。”他说。

另外他指出,近期需要关注的行情扰动因素,一方面是船公司的停航力度,在部分龙头船公司停航后,其他船公司是否会采取跟随策略是后续关注的重点,若停航力度大于预期,可能会导致盘面继续冲高。另一方面,随着近期宏观情绪的好转,市场风险偏好有所提升,如果后续整个商品市场的情绪继续上冲,可能也会导致盘面进一步拉涨。

需注意航运市场高波动特征

招商期货航运研究团队表示,由于运价的涨跌受经济、船队、燃油、汇率、天气等众多因素影响,造成了它的波动远高于其他大宗商品的波动。航运市场的高波动性特征已经充分表现在期货盘面上,投资者更需要在充分了解的情况下参与并做好相关风控举措。

“集运指数(欧线)期货上市两周多以来,呈现了较高的波动特征,但基本符合市场供需面格局。”黄柳楠表示,从价格结构看,EC2404、2406、2408合约呈现了近低远高的Contango格局,与实际海运市场运力过剩的格局吻合,市场关注度也较高。此外,还能看到EC成交量/持仓量一直处于高位,这与运价自身波动高、无法储存的特点是吻合的。

“当然我们也注意到,EC作为首个服务类品种,市场对于远期合约的定价逻辑还在挖掘。比如,EC2410、2412合约并未保持与此前几个合约相对一致的Contango结构。显然对于国内首个服务类品种,到底该如何去定义月差逻辑,还有待市场自身去发现。”他说。

整体来看,贾瑞林认为,集运指数(欧线)期货自8月18日上市至今,交投较为活跃,整体持仓量仍逐渐增加趋势。截至9月5日,主力合约EC2404持仓量超过3万手,成交持仓比较高。他表示,作为刚上市半个月的新品种,集运指数(欧线)期货波动较大,尤其是远月合约目前产业参与度不高,短线资金拉涨盘面。后续随着交割月的临近和产业参与者的比例提升,预计该品种的成交持仓比会逐渐下降。

(关键字:集运指数 能源化工 大宗商品 美线 欧线)

(责任编辑:00768)
推荐资讯
日评
最新供应
最新求购
【免责声明】
请读者仅作参考,并请自行承担全部责任。
冶金原料产业频道: 炉料 | 铁合金
中商数据-研究报告-供求商机-中商会议-中商VIP服务 | 钢铁产业-化工产业-有色产业-能源产业-冶金原料-农林建材-装备制造
战略合作 | 关于我们 | 联系我们 | 媒体报道 | 客户服务 | 诚聘英才 | 服务条款 | 广告服务 | 友情链接 | 网站地图
Copyright @ 2011 Chinaccm.cn, Inc. All Rights Reserved.中商信息版权所有 请勿转载
本站所载信息及数据仅供参考 据此操作 风险自负 京ICP证030535号  京公网安备 11010502038340号
地址: 北京市朝阳区惠河南街1091号中商联大厦 邮编:100124
客服热线:4009008281