年纪小的时候对所谓风口嗤之以鼻，觉得追风口跟投机倒把没区别，做产品就该像马自达和铃木那样走自己的路。但市场永远都是有它自己的逻辑，不追风口，永远都不会在风口浪尖，想做弄潮儿，不但要追风口，还要预测下一个风口的位置，提前进行布局，才能在汹涌的竞争市场中抢占先机。
在过去的二十年中，中国的汽车市场可以说是爆发式增长，从2005年开始以井喷式的模式在增长，直到2018年，如果不是大环境的关系我觉得这个增长模式还会再持续几年。中国用二十年的时间走了欧洲近百年的路，这二十年中能算得上风口的那无疑SUV是首屈一指了，2015年以前，基本做SUV的都赚到钱了。CRV、RAV4、途观、汉兰达都让各大主机厂商赚的是盆满钵满，长城之所以能够崛起，就是当年踩着这个风口起飞的。
由于风口的重要性，那么判断风口的位置就尤显重要。现在很多人都在鼓吹自动驾驶是下一个风口，我觉得说的有点儿激进了。首先自动驾驶在这个技术壁垒就比较难打破，我这里说的自动驾驶不是现在的那些只能称之为驾驶辅助系统的“自动驾驶”。现在我们能看到的基本都是特定场景下的“自动驾驶”，也就是类似封闭相对较为简单的路况场景，很多做的展示其实都是在行车电脑中预先设定好了行驶路径的。当然了这是实现真正的自动驾驶必经之路，但这条路我个人觉得会很长，绝不是三五年就能达到的，这其中硬件要有，软件要有，包括算法，还有跟车载的优化都要成型才能达到真正的自动驾驶。刚开始肯定是先从公共交通开始试水，不但技术需要跟进，法律法规也要能同步才行，所以在我们天朝，老百姓能真正放心地使用无人驾驶还是相对遥远的。虽然遥远，但这个方向是所有主机厂都必须要去做的。博世已经在这个领域处于领跑地位，希望我们国内的自主创业团队也好，国内的自主品牌主机厂也好，都不能说希望了，在自动驾驶这个技术上，哪怕是国家层面组国家队来做，也绝对不能让人家在这个领域掐了脖子。因为这不但跟老百姓的人身财产直接挂钩，高精尖地图还事关我们国家的安全和机密，所以这个技术必须要自主。
CaaS概念的出现让人们重新对传统车企进行了新角度的定义，CaaS这个概念是2018年4月罗兰·贝格在他行业趋势预报中发布《汽车即服务》中提出，Cass(Car as a Service)给传统车企和消费者之间的关系重新进行了解读。近些年来，很多行业都出现按需消费订阅式消费的趋势，汽车行业也在从传统的所有权向使用权转变。我也曾跟行业的朋友进行过有关的对话，围绕的话题中心就是如果我们身边的汽车服务提供方能够给我们提供足够便利的出行服务，那么真正的去购买一辆车，拥有这辆车还是不是那么重要。我们现在可以感受得到，汽车的社会属性正在分化，一面是向奢华、品牌等升级，这也是为什么整个汽车市场经历寒冬期，而豪华车市场却逆势增长的原因。而另一面，老百姓的用车更多的回归到出行的本质，也就是从A到B。一个消费，刚开始是携带大量的纯粹的功能效用本身以外的东西，随时间的推移，慢慢会恢复到事实和价值本身。因为大家会慢慢地发现原来的消费方式带来的隐性成本在增加，而隐性收益却在减少。而CasS的本质解读，不仅仅是物权层面所有权向使用权的转换，而是对汽车这个资产的重新解读，汽车以后对于老百姓而言不再单纯的是工业资产，而更多角色是生活服务资产。主机厂企业，对于这点一定要有一个前瞻性认识，中低端的产品已经从服务个体向整个出行服务转化。而老百姓也要有一个预测性的消费，比如像一二线城市，类似捷达桑塔纳、301,、爱丽舍这样的车型还适不适合家用。马路上满大街的网约车型跟你自己的私家车是同一款的时候，自己的心理是不是会有一个微妙的变化。从销售数据上也可以看出，这几种车型的销量很大，但一二线的实际用户并不多。所以这类车型更适合那些三四线出行服务还不够发达的城市。现在各大主机厂纷纷对出行进行直接投资或者间接入股，我想也是看到了这个风口风向的转变进行的提前布局。
汽车改装的正规化、合法化将会把改装行业从一个灰色产业带到阳光下，也会让这个产业迎来春天。而想要有一个良好的汽车改装环境，全面而有效的立法和针对行业相关的法律法规认证就尤为重要了，没有法律法规作为后续消费者维权的依据，行业在发展上必受桎梏。再一个就是二手车行业，二手车行业一直都被老百姓饱受诟病，这几年个体的二手车商大多都已经发现这门生意最重要的就是口碑和信任背书而现在反而是大型的二手车网站平台屡屡发生一边倒的纠纷。更甚者甚至明显赤裸裸的欺诈也并没有得到应有的处置，这就使得这个行业越发的乱，老百姓一个是不知道哪个平台是可以相信的，二是投诉的时候，对有关部门的信任度也让人堪忧。其实无论是改装还是二手车业务，这都是主机厂可以发力，让4S店进一步开发的业务。
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