以日前正式通车的郑徐高铁为标志，我国高铁运营总里程突破2万公里。记者近日从包钢轨梁厂了解到，从2006年第一条万能轧机生产线投产至今的10年间，已累计生产高速钢轨196.69万吨，以占比全国四成的钢轨铺设量，凸显包钢对我国高铁事业的贡献力。
《高速铁路设计规范》规定，我国高铁（CHSR）是指新建设计开行时速250公里（含预留）及以上动车组列车，初期运营时速不小于200公里的客运专线铁路。
2005年开工建设、2008年8月通车的中国第一条高速铁路——京津城际铁路，是中国进入高铁时代的重要标志。而就在这一时期，包钢全面提升装备制造水平，具有世界先进水平的第一条百米高速钢轨万能轧机于2006年9月投产；2013年1月第二条万能轧机建成，包钢由此成为当时国内唯一拥有两条现代化钢轨生产线的钢铁企业，产能为世界之最。
利器在握的包钢深知，只有凭借科技创新力量才能为国家高铁事业彰显作为，才能在强手如林的钢轨生产企业中赢得一席之地。包钢发挥“钢中天然含稀土”资源禀赋，历经几年耕耘，钢轨产品均通过ISO9001质量管理体系认证。值得一提的是，就在轨梁厂1号线投产当年，包钢万能轧机高速钢轨生产线荣膺“2006全国企业最具知名度创新产品”奖。2012年，高速铁路用钢轨以其卓越的品质，被中国钢铁工业协会评为冶金产品实物质量“特优质量奖”；每米43千克至75千克热轧钢轨被中国质量协会冶金分会评为冶金行业“品质卓越产品奖”。
包钢钢轨赢得荣誉来自于高速铁路的严格考验。2010年12月3日，我国建设里程最长、投资最大、标准最高的京沪高铁进行先导段试验，动车组创出486.1公里的世界最高纪录。在这条世界瞩目的高铁上，包钢钢轨占到全部钢轨使用量的60%。类似的考验在郑徐高铁上更加严苛。2016年5月至7月，承担中国标准动车组试验任务的郑徐高铁，动车组跑出了时速420公里的交汇试验速度，创造了动车速度新的世界纪录，而包钢3.5万吨优质高速钢轨占郑徐高铁总里程的40%。
包钢在钢轨科技研发中所爆发的“洪荒之力”，把握住更多更大的市场契机，也赢得了更高的市场信誉。据不完全统计，近10年来，包钢生产的百米高速钢轨在武广、郑西、哈大、沪宁等高速铁路上广泛铺设。
伴随郑徐高铁的开通，我国高铁运营总里程突破2万公里，“四横四纵”骨干高速铁路网基本建成。奔驰在祖国大地，“包钢创造”将发出新的时代铿锵。
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