随着欧美国家制裁的逐步解除，伊朗开始强化与其主要合作伙伴之一的韩国的关系，而钢铁产业是韩国寻求加强双边合作的主要领域之一。不过，由于伊朗寻求在钢铁产业实现自给自足，因此韩国强化与伊朗在这一领域的合作主要是通过间接方式，即通过合资、投资和提供技术支持强化两国钢铁产业的合作。
2016年2月，韩国浦项钢铁公司与伊朗PKP公司就合作建设一家旨在生产高附加值板卷、年产能为160万吨的钢厂签署谅解备忘录。在协议框架内，浦项将提供FINEX技术，由此可以通过利用粉矿和非焦煤避免烧结和炼焦而大幅降低生产成本，此外浦项还将持有PKP公司8%的股份。
然而，这并不是浦项计划在伊朗参与的唯一钢铁项目。浦项还与伊朗有关方面达成了价值10亿欧元的协议，将在伊朗推广其FINEX技术和紧凑式无头连铸连轧技术（CEM）。按照这种商业模式，浦项未来将从伊朗利用其技术的钢铁企业收取专利技术使用费，以及从利用浦项管理系统的伊朗钢厂获得的订单收入中收取部分费用。据伊朗《金融论坛报》称，这家韩国公司预计也可通过向海外钢厂派遣工程师实现获利。
此外，由于伊朗政府寻求对进口钢材征收较高的关税以降低进口并实现自给自足，因而浦项的上述举措还有助于其在伊朗维持市场份额。据统计，2012年伊朗从韩国进口钢材110万吨，而今年进口自韩国的钢材预计将下滑至60万吨。尽管实际情况是，对外国供应商而言伊朗钢材市场正在不断缩小，但韩国钢厂仍将获益于双方在其他行业的合作，比如包括造船、铁路、汽车和家电等在内的用钢密集型产业。在受到国际制裁期间，伊朗的基础设施和技术持续落后，因而将给已经处于过剩状态的全球钢材市场带来发展空间。
韩国企业表示愿意投资伊朗快速增长的物流业、造船业以及港口，预计未来五年韩国在上述领域的投资额将达到100亿美元。伊朗伊斯兰共和国航运公司（IRISL）、伊朗国家油轮公司（NITC）和伊朗国家石油公司（NIOC）在韩国贸易代表团访问德黑兰时表示，愿意向韩国造船企业定购船舶。今年4月29日，大宇造船和海洋工程公司（DSME）向当地媒体证实，其正与伊朗用户进行谈判。韩国现代重工公司（HHI）也正在为伊朗伊斯兰航运公司建造三艘14500个标准集装箱船进行谈判，而后者也正就建造油轮与韩国SPP公司进行谈判。
今年2月末，伊朗伊斯兰共和国铁路总公司（IRIR）与韩国现代罗特姆公司（HyundaiRotem）及日本丸红公司签署谅解备忘录。根据协议，基于伊朗中央银行和伊朗经济部的融资授信，后者将建造150节火车车厢。此外，现代罗特姆公司此前已经与伊朗霍德罗轨道交通工业公司（IRICO）签署联合制造150节火车车厢的合同。截至目前，已经有17节火车车厢交付伊朗方面并投入使用。除上述公司之外，韩国大林公司也将是伊朗伊斯法罕省铁路建设承包商之一。
汽车业也是伊朗与韩国非常具有合作前景的产业之一。尽管目前伊朗与韩国在汽车制造方面尚没有建立合作关系，但考虑到未来伊朗汽车市场的发展前景，韩国汽车公司不排除与伊朗方面合作的可能。据伊朗伊斯兰自由大学的研究，在制裁期间伊朗汽车产业萎缩40%。制裁的取消将会推动伊朗汽车产业复苏和增长，进而给钢材消费带来希望。
伊朗汽车产业所用钢材大部分来自韩国。目前悬而未决的是，伊朗针对进口钢材的保护措施很有可能将导致两国在钢材贸易方面的合作陷入萎缩而转向技术合作。此外，韩国计划利用对伊朗市场汽车出口方面的潜力支持其钢铁产业，特别是向现代汽车公司和起亚汽车公司供应钢材的现代钢铁公司。据韩国媒体援引现代汽车公司CEO的话说，现代集团已经提高对伊朗汽车出口的目标，即从2014年的2.5万辆提高到6万辆。
在制裁期间，伊朗家电业制造技术匮乏，目前非常需要价格相对合理的电子产品，因此两国在家电生产方面也具有合作潜力。一方面，韩国企业可以向伊朗出口由韩国当地钢厂生产的钢材制造的家电产品；另一方面，韩国企业也可以在伊朗建立家电合资企业，然而对于成立合资家电企业将取决于伊朗政府准备给予的鼓励政策。今年1月，韩国LG电子公司宣布计划在德黑兰建设一家大型工厂。
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