4月23日，川南经济区首次联席会议在宜宾召开。自、泸、内、宜签订了《川南经济区合作发展协议》，这意味着川南经济一体化进程又迈出了实质性的一步。从突破发展、携手共进，到如今，川南经济区已经迎来了深度融合的良好契机。
这3年，作为川南城市群首份区域城市报，华西城市读本一直助力川南发展。2012年本报推出“川南崛起”系列报道，2013年推出“川南突破”系列报道，引起广泛社会反响。从今日起，本报将连续推出“川南融合”大型系列报道，涵盖交通命脉、合作共赢、发展活力、未来展望，为川南四城一体化建言献策，为读者勾勒出川南融合发展的新图景。
经济发展，交通先行，而交通中有着“铁老大”之称的铁路运输网占据着重要地位。1904年1月，官办的川汉铁路总公司正式设立，这是全国最先成立的省级铁路公司。110年后，川南组建川南城际铁路公司，这是全国首个独立于中铁总的城际铁路公司。
日前，华西城市读本记者从省发改委及相关部门获悉，川南城际铁路公司注册地已确定自贡，近期将举行挂牌仪式。除此之外，成贵高铁、绵遂内自宜高铁、渝昆高铁、内江到泸州高铁等规划和在建铁路，将织成一张川南高铁网。
始于清代川南人就有了铁路梦
在泸州叙永县档案馆，珍藏着一张“商办川省川汉铁路有限公司”原始股票，该股票上所印的发行时间为“光绪宣统贰年三月二十九日”，即1910年，距今已有103年历史。
泸州市档案馆工作人员介绍，1904年1月，官办的川汉铁路总公司正式设立，这是全国最先成立的省级铁路公司。川汉铁路预定路线，由成都经内江、重庆、夔州(今奉节)到湖北汉口，全长约1980公里。
1903年6月，锡良由热河都统调任四川总督。在赴川上任途中，上奏清廷，提出“自设川汉铁路公司，以辟利源而保主权”。锡良的奏议得到批准和四川绅民的拥护。经过筹备，官办川汉铁路总公司于1904年1月在成都正式设立。
据泸州市档案馆收藏的资料记载，1992年11月23日，泸州境内的隆泸铁路通车，这让泸州人期盼了百年的铁路梦开始实现。
但在1995年1月至1996年3月期间，曾开行于成都至泸州的333/334次旅客列车，每天运送旅客720人次左右，铁路部门共亏损约500万元。同时，随着成渝高速公路通车，客源几乎丧失殆尽，泸州铁路客运被迫停运。
到目前为止，泸州已建成的铁路均为地方铁路，由于等级较低，只开通了货运业务。在泸州的未来发展规划中，开通铁路客运业务和建设城市轻轨，以及和川南其他城市协作建设城际快铁，将根据泸州的实际情况逐步推进。
多方呼吁川南城际网雏形初现
最近几天，自贡市铁建办主任何世琴，一直在忙着给川南城际铁路公司找办公楼，“要靠近自贡高铁站点，又能方便工作和生活，以便推进高铁工作。”记者多方了解到，目前川南城际铁路有限责任公司正进入注册公司阶段，注册地已选定自贡。相关手续完善后，择期将进行挂牌。
今年2月20日，省铁路产业投资集团有限责任公司与川南四市正式签订协议，启动组建川南城际铁路有限责任公司。公司组建后，将成为全省首个独立于铁路总公司的城际铁路公司，并将作为业主，推进包括内自宜、内泸铁路在内的川南城际铁路建设，并力争在今年内实现具备开工建设条件。
与何世琴一样期待川南高铁迈入正步的，还有自贡市发改委主任杨立平。连续两年的全省两会，身为省人大代表的杨立平都递交了有关建设高铁的建议。他心里有一幅川南高铁网：一条绵遂内自宜高铁，连接成贵高铁和成渝高铁两端；一条渝昆高铁，连接泸州宜宾两市；一条成仁自泸，连接自贡泸州两地；最后一条内江到泸州的高铁连接线，将织成一张高铁网。“四市之间，半小时都能互通。”
杨立平说，目前川南城际铁路公司注册地已经确定在自贡，相关手续也在完善中，预计不久将进行挂牌。“网上所传民资引入困难，实际并不属实，只是还没到那个阶段，等工程动工后，光是几个站点带来的商圈体量，就不可估量。”杨立平说，“但川南城际铁路的最大意义远不止于此，它将这几个城市快速融合，将彻底激活四市生产要素，推动川南经济区高速发展！”
高铁聚首宜宾铁路网将成“米字形”
早上在成都春熙路逛街，中午到宜宾蜀南竹海品全竹宴，晚上到贵阳吃碗肠旺面。在以前，一天之内这么往返几乎是不可能的。现在，宜宾人正憧憬着这件事。去年11月，成贵高铁宜宾段全面开工，届时，宜宾到成都一个多小时，到贵阳三个多小时。进入宜宾各大网站，“成贵高铁”从来没有离开过市民的视线，“铁路建得怎么样了？”“站点是怎么安排的？””网民的疑问，伴随着关注与期待。
3月24日晚，在宜宾东站的建设工地上，成贵高铁宜宾东站站前施工第一根桩基已浇筑。不久的将来，成贵、内宜、渝昆在此聚首。
5月1日，成贵铁路宜宾金沙江公铁两用桥水上3号主墩首根钻孔桩开钻，大桥主体水上施工迈入实质性阶段；5月11日菜坝岷江特大桥首桩和宜宾金沙江公铁两用桥首桩相继开始浇筑。
成贵铁路建成后，将和今后的渝昆高铁、绵—遂—内—宜城际线相连接。届时，宜宾铁路网将成为一个“米”字型，不仅途经班次多，客流量大，且可连通国内众多大中城市，为宜宾打造川滇黔区域交通枢纽中心提供重要支撑。
建“立交桥”内江力争形成客货走廊
内江市铁建办相关负责人介绍，从川南城市群一体化铁路网布局方案看，内江在川南铁路枢纽地位突出，客运和货运走廊将逐步形成。据介绍，客运走廊将以成渝客专、内自宜城际、遂资内铁路(客运)、以及内泸铁路为基础。而货运走廊则以成渝、内六、隆黄、连乐、遂资内铁路(货运)、内泸铁路(货运)、渤商物流专用线等为基础。
值得一提的是，内自宜城际铁路、内泸铁路，将对成渝客专形成有益补充，实现川南城市群之间的城际联结。在今年初的内江市委经济工作暨城镇化工作会上，内江提出要建设成为“成渝立交桥”，积极推进进出大通道建设。记者了解到，内江通过发展城市轨道交通、构建干线公路网络、编制铁路枢纽网络来建设区域性综合交通枢纽。
昨天，记者从内江市发改委了解到，日前，中铁二院交规院专家组抵达内江，在内江市发改委、国土局等相关部门的配合下，全面启动内江市城市轨道交通线网规划编制工作，力争使内江成为全省首批拥有城市轨道交通的地级市。
川南迈入高铁时代将成长江“第五个大城市”
高铁时代会给川南城市群带来怎样的福音？省政府参事、四川大学区域规划研究所所长邓玲教授认为，川南城际铁路的建设，将有利于川南四城共同优化交通基础。“川南四城共同打造互相连接的城际铁路圈，将优化交通畅通网络，将拉近川南经济圈的大命脉。以内江与自贡为例，借助高铁相联就能形成15分钟经济圈，与宜宾形成半小时经济圈，川南一体化由此迈出大跨步。”
邓玲还认为，高铁有利于川南四城加快一体化、同城化发展，将把川南四城的优势，最大限度发挥出来，形成长江上游具有超大城市功能的城市群，成为继上海、南京、武汉、重庆之后的长江流域“第五个大城市”。
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