4月份结束的国际车展，对于京城的新车销售来说，竟然是“弊大于利”。新车“扎推”上市，使得经销商一方面新车供应不足，另一方面库存压力增大。也导致经销商盈利信心指数和经营信心连续两个月下滑。上周，亚运村车市发布的“汽车市场晴雨风向指数”显示，车展对4月份京城的新车销售弊大于利；5月份情况稍有缓和，但总体仍是负面影响“胜出”。
5月购车意愿下降
根据亚市刚刚发布的一系列指数判断，5月份消费者购车意愿指数只有27.05，与4月相比指数下降了4.57，处于较低水平。虽然4月份的国际车展各汽车销售商积累了一部分潜在客户，但随着去年购车指标的逐步释放完毕，今年指标缩减的影响会越来越明显，消费者的购车意愿会进一步降低。
亚运村车市商务信息中心部长郭咏介绍，从5月份的市场表现来看，持新增购车指标买车的消费者比例越来越低；置换购车消费者的比例已经是新赠购车指标消费者的1.75倍；“五一”期间到市场看车的消费者超过50%，平日也占到35%；北京摇中号的消费者到市场看车的比例逐步降低，去年占30%左右，今年只有20%，“五一”期间只占15%。
进入5月份，今年降低新增购车指标的政策对市场的影响将越来越显现，随着半年期的临近，去年摇号指标的释放已经临近尾声。5月份消费者购车意愿下降就是最明显的体现。1至4月份北京新车销售虽然累计仍然是正增长，但四月份已经出现同比下降的趋势。受各种正面、负面因素的影响，预计北京5月份的新车销售会出现同环比同步下降的情况，如果车展期间投放的新车型货源供应能够跟得上，展会期间的订单能够有效释放，也许同比能够与去年持平。
新车供应不足
在各项指数中，车型紧俏指数相比上个月上涨了0.55个点。今年车型紧俏指数从1月份开始一直呈逐步下降趋势，1、2、3月份紧俏指数相比去年同期略高，表明年初库存情况略好于去年，但从4月份开始紧俏指数小于同期数据，表明经销商库存压力开始加大。国产车紧俏指数上升成为明显，为连续4个月下降以后的首次反弹，与4月份相比指数上涨了2.95个点。主要原因是很多国产新车都在车展前扎推上市，国产车需要预订销售和加价销售的经销商比例在5月份都出现了明显的增长，投放新车的供应紧张使国产车经销商一方面库存车增长，一方面新车供应不足。
这与北京晨报记者走访的部分经销商实际销售情况是相符的。就拿3月底刚刚上市的东风日产新奇骏来说，有消费者在3月1日就交了定金，到现在车还没到；而老奇骏降低3万元，仍无人问津。
由于部分厂商车展期间的特殊优惠，在车展后没有延续，尤其是国产车受新车投放的影响和优惠取消的影响，5月份价格回调趋势有所增加。但前期的优惠已经吊起消费者的胃口，如不能推出新的优惠措施，可能会引起部分消费者的持币待购。
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