4月23日，工信部发布第27号公告称，2015年1月1日起，国Ⅲ柴油车产品将不得销售。这意味着，不光是之前因各种原因几度被推迟的重型柴油车国Ⅳ排放标准实施时间终于敲定，柴油轻卡也将与重卡同步实施国Ⅳ排放标准，这对轻卡行业来说无疑是个利好消息。
将明显改善城市大气环境
据统计，2013年，我国重卡全年销量为77.4万辆，而轻卡全年销量则高达190万辆，比重卡多出将近2.5倍。虽然轻卡在尾气排放量上少于重卡，但由于轻卡多从事城市内及城市周边的运输，而城市又是人口密集区，所以轻卡尾气排放所造成的危害甚至更加直接，也是城市雾霾形成的重要原因之一。但是由于种种原因，柴油轻卡国Ⅳ排放标准的实施时间一直不明确，致使城市环保工作进展缓慢。因此，此次工信部终于确定国Ⅳ标准实施日期，柴油轻卡和重卡一并执行，这对于严重受困于雾霾影响的城市及周边地区来说，无异于一个利好消息。
“柴油轻卡国Ⅳ排放标准的实施，无论是对城市的环境还是对轻卡行业的发展都是有着积极的作用的。”乌鲁木齐江淮汽车销售有限公司总经理姜波表示：“因为如今很多城市对于重卡在城市内的运输有很大限制，所以现在城市内及城市周边地区主要都是依靠轻卡来实现货物的运输等工作。相较于重卡，轻卡在城市及城市周边地区的尾气排放污染要比重卡严重，再加之轻卡的数量比重卡多出很多，所以柴油轻卡国Ⅳ排放标准的实施会对城市大气环境的改善起到一个相对明显的作用。”
东风轻型商用车营销有限公司多利卡事业部郑州大区经理陈亮也表达了同样的观点，他说：“虽然我们不能够简单判定单个重卡和单个轻卡谁的尾气排放污染量更大，但是在城市及城市周边地区，轻卡的数量要明显多于重卡，因此从总量上而言，轻卡的尾气排放量对城市大气的污染还是非常可观的，柴油轻卡国Ⅳ的实施将有效控制轻卡尾气排放中的有害物质，降低对城市大气的污染。这无论是对轻卡行业的发展还是对周边环境的改善，以及人们的身体健康都有着积极的影响。”
实施难度较小
众所周知，重型柴油车国Ⅳ排放标准的实施时间屡次被推迟，很大一部分原因是油品和尿素等配套设施不能够及时供应。油品不达标会对国Ⅳ发动机造成损坏，尿素不能及时添加，OBD就会报警。
有业内人士分析，尽管按照国家时间表安排，今年年底前全国范围内会全面提供国Ⅳ标准柴油，尿素站的建设也会进一步完善，但是对于往返于各个省市之间、行程达数千公里的重卡来说，要想在所有省市、区域实现这两个目标实际上还是相当困难的，这就无形中加大了重卡国Ⅳ排放标准的实施难度。
但是同属于运输工具的轻卡则不同，由于轻卡的活动半径小于重卡，运输距离一般不超过200公里且基本都是在城市内或城市周边运营，所以，一旦全国范围内正式实施柴油国Ⅳ排放标准，全国大多数的省份、城市都会全面供应国Ⅳ品质柴油，柴油国Ⅳ轻卡的正常运营就可以得到很好的解决。两相比较，柴油轻卡国Ⅳ的实施难度无疑小得多。
由于轻卡和重卡在实现柴油国Ⅳ排放的技术路线上有所差异（柴油轻卡采用SCR路线相对较少，尿素加注问题不很突出），以及运营范围的不同，姜波认为，柴油轻卡国Ⅳ的实施难度相较于重卡要小很多。“目前，新疆很多城市都已经开始严格执行柴油轻卡国Ⅳ标准，从实际的市场销售情况来看，还是不错的。考虑到今后的使用周期问题，很多轻卡客户都开始关注或选择国Ⅳ标准的柴油轻卡，我们也从客户那里得到了一些积极的反馈，国Ⅳ柴油轻卡在发动机噪声和油耗的表现上都比国Ⅲ车要好。”姜波介绍说：“当然，还有部分客户在观望，主要原因还是油品等配套设施跟不上。不过等国Ⅳ标准正式实施以后，这些问题都会得到有效的解决，至少轻卡保有量较高的主要城市都不会再存在这些制约问题。因此，柴油轻卡的国Ⅳ实施难度其实并不大。”
“我想柴油轻卡国Ⅳ标准明年起实施应该不会存在任何问题，毕竟轻卡主要依托于城市及周边市场，在这些区域内，油品供应和尿素加注都应该比较便利。但是，我们也要看到柴油国Ⅳ轻卡在使用成本上带来的影响，毕竟相比较于国Ⅲ而言，柴油国Ⅳ轻卡的使用成本要高出大概1/3。”陈亮对记者说。虽然未来柴油轻卡实施国Ⅳ在技术和配套层面不会遇到什么阻碍，但是价格和使用成本是客户重点考虑的因素之一，他希望国家能够加大对这方面的补贴力度，让柴油轻卡国Ⅳ标准能够顺利实施。
优胜劣汰 产业格局将优化
“柴油轻卡国Ⅳ标准的实施对我们来说是个好事。”陈亮说：“作为国内轻卡行业的主流企业，我们拥有自己生产柴油国Ⅳ发动机的能力，这就使得我们在国Ⅳ市场中拥有较强的竞争力。而不具有柴油国Ⅳ发动机生产能力的车企，由于要外购发动机，势必造成成本上涨，销量下降，进而失去竞争力。可以说，柴油轻卡国Ⅳ标准的实施将会使整个轻卡行业的格局得到优化。”
记者了解到，由于生产所要求的技术难度较高，很多轻卡企业还不能自主生产柴油国Ⅳ发动机，目前国内只有少数几家主流轻卡企业能够自主生产加装后处理系统的共轨发动机，其他车企只能依靠外购国Ⅳ发动机来制造整车，如此一来，势必会造成整车制造成本的上涨，从而在市场中失去竞争力。因此，如今市场中出现了一些套牌、假国Ⅳ的情况。
反观少数掌握柴油国Ⅳ发动机技术的轻卡企业，由于是自主研发、生产发动机，车企可以减少甚至放弃发动机利润，最大限度地降低柴油国Ⅳ轻卡的整车制造成本，发挥价格优势，从而赢取并占领市场。这也意味着，一旦柴油轻卡国Ⅳ标准正式实施，轻卡行业将会打乱现有秩序重新洗牌，有利于淘汰落后产能，促进行业兼并重组，优化产业格局。
“柴油轻卡国Ⅳ标准的实施势必会带来行业格局的改变，有技术、有竞争力的企业将脱颖而出，这也是我们经销商所愿意看到的。未来，真正符合和优于国家标准的轻卡会越来越多地出现在市场上，而那些依靠套牌、假冒柴油国Ⅳ生产出来的车辆将会彻底被淘汰，从某种意义上来说，既维护了市场，又保障了我们经销商的利益。”姜波表示。
(关键字：工信部 国Ⅲ柴油车)
