为使沧州真正融入首都经济圈，沧州至北京新机场将建设一条铁路线，同时建设任丘至沧州70公里城际铁路，年内开通沧州至黄骅港客运列车。另外，石家庄至沧州的铁路将准备建设。
据了解，北京新机场—任丘—沧州—黄骅港铁路，是沧州市委、市政府按照京津冀交通一体化的要求，精心谋划的连接黄骅港、沧州市区、北京新机场的便捷铁路通道，项目实施对沧州融入首都经济圈意义重大。
据沧州市发改委主任梁振刚介绍，该项目估算总投资255亿元，路线全长约270公里，大体走向是从北京新机场起，先利用既有京九客专铁路约100公里，到达任丘市，新建任丘至沧州70公里的城际铁路，再利用地方铁路升级改造沧州至黄骅港段约100公里。年内准备先利用地方铁路开行沧州到黄骅港的客运列车。目前正在抓紧研究并推进有关事宜，争取列车早日开行。
另外，石家庄至沧州的客运铁路将建。沧州市委、市政府很早就开始着手谋划这条铁路。目前这条线路的方案是：起自京沪铁路沧州站，向南利用京沪线至东光县的南霞口站，在南霞口新建京沪线至邯黄联络线，并增建邯黄二线至邯黄线衡水东站；在衡水东站新建邯黄线至石德联络线至石德线的清凉店站；再利用既有石德线至石家庄北站，全线长度约250公里。
据悉，新线路较目前的由石家庄经德州至沧州铁路里程（297公里）减少了近50公里，如开行时速160公里的客运列车，最快两小时内可到达石家庄，运行时间较现在的特快列车可缩短1小时30分，可初步解决石家庄至沧州的铁路客运问题。
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二百万亩未利用土地承接产业转移
京杭大运河畔的沧州历史上一直以武术杂技闻名，经济上名不见经传，但今日沧州，今非昔比。2013年沧州地区生产总值达3013亿元，居河北省第四位。目前，沧州每个县（市、区）都有京津合作或者京津转移的企业或央企生产基地。
最近，每月都有多批次京津企业家到沧州考察、甚至注册公司。为了方便群众办事，沧州市把44个行政审批部门的754项审批事项都集中到这里。
到北京仅51分钟
“沧州要瞄准一个目标—打造京津冀新的经济增长极。”焦彦龙表示，河北省委书记周本顺前段时间到沧州调研，要求沧州发挥地处首都一小时交通圈和沿海优势，打好“北京”和“沿海”两张牌，努力把沧州打造成京津冀新的经济增长极。
沧州融入首都经济圈得益于“地利”优势。乘坐京沪高铁，沧州到北京51分钟，到天津20多分钟。“今年两会期间，我乘京沪高铁参会，51分钟就到了北京。我问同行的代表委员，这像不像坐了一趟公交车？”焦彦龙说。
焦彦龙此前曾任河北省交通厅厅长，在他看来，沧州海陆空交通运输方式都很齐全。除了黄骅港以外，沧州境内7条高速公路都进入了京津冀高速路网，沧州所辖的各县（市、区）都可以便捷地到达京津。沧州到北京新机场的6车道高速公路已经建成，只需一个小时。将成为京津冀都市圈、特别是中国北方综合交通运输体系最为发达的地级市之一。
拥有亿吨大港
沧州很大的优势在于沿海临港。黄骅港去年吞吐量达到1.7亿吨，增速在全国沿海亿吨大港中位列第一位。20万吨级航道和20万吨级矿石码头今年6月份全部建成投用，黄骅港也成为北京的出海口之一。
沧州的渤海新区面积有2400平方公里，加上海兴县可达3000多平方公里。其中有200多万亩未利用地，面积是新加坡的2倍多，是京津转移产业的“黄金宝地”。在整个环渤海地区，甚至整个东部沿海地区，同时拥有亿吨大港和200多万亩未利用地可以进行产业转移和聚集的地方不多，沧州是其中之一。
谈到低成本优势，焦彦龙给记者讲了一个实例：钢铁厂的铁矿石大部分是进口，企业设在沿海临港，通过海运就可以直接进厂生产。如果把铁矿石再运到其他城市，每一吨都要增加100块钱的运输费用。工厂设在沿海临港，省去了设在内陆城市的铁路运输、公路运输费用。
遵循市场规律
在焦彦龙看来，在京津冀协同发展方面，沧州要做的就是遵循市场规律，发挥沧州比较优势，服务京津。
“沧州将积极融入到疏解首都部分功能转移中，但领导不能乱拍脑瓜儿、项目不能一哄而上，而要依法依规。”焦彦龙说，“我们搭好平台，做好服务，遵循市场规律，京津需要转移的产业自然会过来。”焦彦龙说。
在与京津合作中，沧州市还十分注重京津企业的“增量”发展。随着首都功能新的定位，一些企业“增量”发展在北京的空间受到限制，利用沧州沿海临港和未利用地资源丰富的优势，可实现大发展。
下一步沧州将推动京津需要转移的石油化工、装备制造等产业向沿海地区集聚，支持京津大型企业参与东部沿海地区开发建设，共建临港产业基地。同时鼓励企业在京津企业建立研发机构或引导企业与京津科研院所、高校联合建立研发机构、技术服务平台。
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