自2010年开始呈现爆发式增长的中国SUV市场，在2013年销量几近300万辆后，依然保持着“高烧不退”的发展态势。
日前，由中国经营报社主办、新华信国际信息咨询（北京）有限公司（以下简称新华信）作为独家调查机构合作方、腾讯汽车为独家网络合作媒体的首届“中经SUV论坛”暨2014年度SUV市场趋势调查报告发布会，在北京正式举行。
与会行业人士在分析探讨后认为，尽管经历了数年的高增长，中国SUV市场仍有较大的发展潜力，而在诸多因素的共同作用下，SUV市场将日趋细分化，市场格局也将进一步发生变化。
“高烧”持续
近年来SUV市场在日趋细化之余，内部结构也开始发生了一些变化。
继2013年实现近300万辆的销量规模之后，中国汽车工业协会（以下简称中汽协）预测，2014年，在中国汽车全年8%~10%的增速基础上，SUV销量将达到385万辆~392万辆，以28.8%~31.1%的增速继续领跑中国汽车市场。
“从2013年汽车行业经济运行的特点来看，SUV高速增长是其中一个尤为突出的亮点。”中汽协副秘书长师建华表示，去年中国汽车行业再创新高，全年销量达到2198万辆，其中，SUV的增速高达49.4%，远高于行业整体增速。进入2014年以来，这一形势仍在延续。
此外，国家信息中心汽车产业处处长刘明也表示，近年来SUV份额的不断提高是乘用车消费升级的一种重要表现。短期内，由消费能力、消费意愿和消费环境等多种原因造成的乘用车消费升级趋势仍然存在，SUV份额将继续提高。而随着中国SUV市场持续“高烧”不退，这一市场原有的市场格局也在逐渐改变。
据新华信在首届“中经SUV论坛”上所发布的《2014年度SUV市场趋势调查报告》显示，目前中国SUV市场的格局是：紧凑型SUV占据了一半以上的市场份额，中型SUV则是其中的第二大细分市场，大型SUV、小型SUV以及微型SUV所占的比重相对较小。但是，随着近年来SUV市场的高速发展，市场在日趋细化之余，内部结构也开始发生了一些变化。
尽管市场上依然主次分明，但从趋势上来看，市场结构正在发生变化。首先，作为竞争最充分的细分市场，紧凑型SUV车型在2012年市场份额达到65.5%之后，增速有所放缓，所占比重从前几年的一路攀升转为轻微下滑；其次，中型SUV车型的市场份额已经连续数年下滑，从2009年的28.6%降至2013年的18.8%；再者，占比自2011年以来，大型SUV车型的市场比重也一直呈现下降。而小型SUV车型尽管起步较晚，市场份额却从2012年的0.8%一跃达到2013年的6.5%。
“紧凑型SUV目前仍是主力市场，而小型SUV或将成为新的增长点。”新华信总裁林雷表示，市场格局之所以出现上述变化，主要是因为当前车市的80后用户群体已占到乘用车用户总体的48.8%，成为了消费的中坚力量。
征战“蓝海”
随着越来越多的新车型被投放，中国SUV市场逐渐进入了“战国时代”。
的确，在目前国内倡导节能减排的消费环境下，SUV的小型化、节能化和新能源化正在成为产品发展趋势，而为了顺应市场格局的变化，各汽车厂商也正在酝酿推出更多小排量SUV车型。
日前，东风日产全新奇骏正式上市，东风日产总经理松元史明对这款重磅车型的市场表现寄予厚望：“如果新奇骏能做到国内SUV市场第一名，我会说满意；如果新奇骏只进入了国内SUV市场前三名，我只能说是及格。”此外，日产的小型SUV车型Juke据悉也有望在今年9月进入中国市场。
或许是有感于小型SUV的市场潜力，作为市场黑马的Jeep品牌也开始布局这一细分领域。2014年，除了年初上市的新一代Jeep自由光之外，在日内瓦国际车展上亮相的全新小型SUV——自由侠也搭载了9速变速箱，下探小型SUV市场，该车型或将于明年入华。
此外，一向以产品线丰富著称的北京现代，在2014年将继续推行D S战略（中高级车 SUV车型），其旗下小型SUV车型有望在今年第四季度正式投放；奇瑞则将在2014年依次投放新瑞虎3、深色内饰版瑞虎5以及1.6T版瑞虎5三款SUV车型，SUV产品线将得到进一步丰富；上海通用的别克品牌将在2014年推出一款中型SUV车型，而雪佛兰品牌也将推出小型SUV车型TRAX创酷；海马汽车方面则会把新款紧凑型SUV海马S5作为其2014年主力车型，使这款车能在SUV市场与海马S7并肩作战；据悉，以皮卡和SUV车型起家的广汽吉奥也计划在奥轩G5、帅舰等车型的基础上，于2014年再推出一款全新城市SUV车型，力求未来能开拓更多年轻消费市场。
显然，随着中国汽车市场的竞争强度不断加大，SUV已经当仁不让地成为各汽车厂家最为倚重的销量增长动力。随着越来越多的新车型被投放，中国SUV市场逐渐进入了“战国时代”。同时，这也意味着在当前中国SUV市场份额格局远未确定的情况下，各汽车厂商的竞争压力也将随之加大。
(关键字：中国 SUV市场)
