5月份，重卡市场开始步入淡季。

根据第一商用车网初步掌握的数据，2024年5月份，我国重卡市场销售约7.5万辆左右（开票口径，包含出口和新能源），环比4月份下降9%，比上年同期的7.74万辆小幅下滑3%，减少了约2000辆。

7.5万辆放在最近八年来看，仅高于2022年5月（4.92万辆），低于其他年份的5月份销量，可见市场景气度不高，整体需求明显进入淡季。累计来看，2024年1-5月，我国重卡市场销售各类车型约43万辆，比上年同期上涨7%，净增加近3万辆，累计增速较1-4月有所缩窄。

总体而言，5月份的重卡行业有几个特点值得关注。首先仍然是开票销量表现不及终端实销。5月份，国内重卡终端销量预计同比增长10%左右，但行业开票销量是同比下滑的，其中主要原因便是行业库存偏高，各家企业都在消化库存。这也导致了行业价格战此起彼伏，“卷的飞起”。

其次，从驱动力来看，重卡市场的“三驾马车”各自表现迥异，天然气重卡终端实销“淡季不淡”，电动重卡持续高速增长，而出口则小幅上涨。

天然气重卡5月实销接近翻倍，新能源重卡大涨110%

2024年5月的重卡终端市场，燃气车、出口和新能源这“三驾马车”都呈现出同比上涨的趋势。

首先看出口。今年5月份，我国重卡出口保持了同比小幅增长，预计同比增长4-5%左右，环比4月份则基本持平。重卡出口实现增长的主要原因，一方面是俄罗斯下半年进口汽车报废处理费上涨政策实施所带来的“提前消费”，另一方面则是非俄地区出口销量（非洲、东南亚、中东和拉丁美洲等区域）的快速增长。

再看燃气车。今年1月份以来，天然气重卡市场连续爆发式增长，1月份销量同比增长96%，2月份同比增长49%，3月份销量接近3万辆，同比增长208%；4月份销量达到2.6万辆，继续高速增长160%。5月份，第一商用车网预计国内天然气重卡终端销量虽然环比4月份有回落，但同比仍然是高速增长，预计同比增速达到85-90%左右，国内终端市场渗透率接近40%。

天然气重卡受青睐，是低运价和低气价“双低”环境下的必然结果。从去年下半年至今，货运市场车多货少、运力过剩、运价低迷就一直困扰着用户和企业，柴油重卡运营的盈利性不断变差，倒逼大量牵引车用户换购天然气重卡。另外，近期LNG气价也保持了比较“友好”的态势。5月份，国内LNG一公斤批发价格维持在4.2-4.3元左右，油气价格差很稳定地保持在3-3.5元（即便相比所谓“小油”也有很大优势），天然气重卡相比柴油重卡的经济性优势巨大。从另一个角度而言，经济性更好的燃气重卡的旺销又导致了运价的进一步下降，因此，燃气车比重快速上升、“气车”大规模替代油车、柴油车型占比不断下降的趋势已经难以逆转。

除了出口和燃气车外，另外一个备受关注的细分市场就是新能源重卡。今年以来，新能源重卡从年初至今持续爆发，5月份也不例外。预计今年5月份新能源重卡终端销量会达到4000+，同比增长超过110%，但环比有所回落，预计环比下降13%左右。受燃气车和新能源重卡保持强劲增长的推动，第一商用车网预计今年5月份的国内重卡终端销量会高于去年同期的5万辆，呈现10%左右的同比上涨，整体销量大约在5.5万辆左右。

(关键字：重卡 销售)