新能源汽车的性能由动力电池、驱动电机和电机控制器组成的“三电”核心部件决定，也就行业人士所俗称的“大三电”。其中驱动电机是新能源汽车的动力来源，相当于燃油车的发动机；电机控制器指控制驱动电机的装置。
新能源汽车电机的概述
驱动电机是新能源汽车的三大核心部件之一，相比传统工业电机，新能源汽车驱动电机有更高的技术要求。和普通电机一样，新能源驱动电机主要由定子、转子、机械结构三大部分组成。
由于安装空间狭小、工作环境恶劣，并且振动大、冲击大、腐蚀严重、高温高湿等特殊原因，新能源驱动电机需要具有高密度、体积小、高功率、高扭矩、可靠性、耐久性和成本低等特点。
随着新能源汽车在国内的高歌猛进，新能源汽车电机的增速也非常高。预计未来几年随着新能源汽车产销的持续增长，电机市场将呈现高速增长态势。2016年中国新能源汽车驱动电机销量55.9万台，预计到2020年市场空间将突破980亿元。
未来几年，新能源乘用车电机的比例将呈现上升态势，预计到2020年，新能源乘用车用电机占比达到47.4%，新能源客车用电机占比达到42.7%，专用车用电机占比10%。
新能源汽车驱动系统成本占比：
新能源汽车电机类型
新能源汽车电机类型主要有四种：直流电机、交流异步电机、永磁无刷电机(包括永磁同步电机)和开关磁阻电机。
永磁同步电机由于效率高、功率密度高和体积小等优点占据国内电机市场最大份额，主要应用于乘用车领域。
交流异步电机由于其较低的成本以及简单的结构相对更简单、控制技术也相对成熟，但其尺寸较大，重量较重等缺点都在一定程度上制约了其广泛应用，主要应用在新能源客车和部分乘用车。
开关磁阻电机结构简单可靠、系统成本低是其主要优点。但由于开关磁阻电机有转矩波动大、噪音大、系统非线性特等缺点，所以目前应用还受到限制，主要应用于新能源客车领域。
新能源汽车电机类型：三个研发方向
电机永磁化符合电机驱动系统高效率的需要，永磁电机具有效率高、比功率大、功率因数高、可靠性高和便于维护等优点，近年来美、欧开发的电动汽车多采用交流感应电机，日本和中国则多采用永磁电机；
数字化不仅包括驱动控制的数字化、驱动到数控系统接口的数字化，而且还应该包括测量单元数字化；
系统集成化符合电机驱动系统降低成本的需要。电机驱动系统的集成化包括机电集成和控制模块集成，机电集成主要是使车用电机与汽车发动机或变速箱集成的方向发展，控制模块集成主要是指将开关器件、电路、控制、传感器、电源和无源器件都集成到标准的模块中构成电力电子组件，不过在可靠性方面还有待提高。
驱动电机系统是电动汽车的核心，未来我国电动汽车用驱动电机系统将朝着永磁化、数字化和集成化方向发展。
新能源汽车电机合作形态：三分天下
目前，全球新能源汽车驱动电机市场由整车厂、传统汽车零部件企业以及专业电机企业三分天下，其中国内新能源汽车驱动电机市场中专业电机企业占据了最大的市场份额。例如大洋电机、南车时代、尤奈特、上海大郡、精进电动等。
2016年新能源车电机类型市场占比
国内主要新能源汽车电机供应商及其配套客户
电机的分布方式有多种，其实在在新能源车型的驱动技术中，还有一类驱动方式有着很大的值得关注，那就是轮毂电机技术。
轮毂电机技术又称车轮内装电机技术，它最大特点就是将动力、传动和制动装置都整合到轮毂内。因此大大简化了电动车辆的机械部分，腾出了更大空间，于是采用轮毂电机或许成为未来最终极驱动形式。
新能源电机市场初步解析：相对于动力电池动辄数十亿的投入不同，电机投入相对较少。
借着国内新能源汽车发展的东风，国内的厂商发展很快，借用国内某位大咖来讲：国内的电机技术与国外是有一定的距离，但已经无代差了；当然，国外巨头积极布局国内市场并积极寻找国内的合作伙伴，国外巨头麦格纳牵手华域便是佐证。
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