至4月17日，BDI(波罗的海干散货指数)报收930点，自3月24日，已经连跌18个交易日，累计跌幅达42%。据统计，BDI指数年初至今累计跌幅已接近60%。专家表示，近期指数连续下跌，主要是铁矿、粮食等运输需求不足所致，二季度后期有望实现反弹。
去年航运市场的业绩可谓惨烈。除天津海运、中昌海运、*ST凤凰外，航运板块11家上市公司发布了2013年业绩报告。WIND统计显示，11家上市公司2013年净利润为-97.4亿元，相比去年的-87.7亿元，同比下降11%。其中，中海集运净利润-26亿元，相比去年的5.7亿元，同比下降559%，成为目前航运板块上市公司中业绩下降最大的企业。
近年来船舶交付量均处于历史高位，运力严重过剩是导致航运市场运价低迷的主要原因。业内普遍对今年的航运形势比较看好，认为今年航运业将止跌回升，主要原因是国际航运市场运力供需矛盾进一步缓解。据克拉克森预计，2014年国际干散货船舶总运力将达到7.54亿载重吨，同比增长4.6%左右，运力增速降至十年来新低。
然而，BDI的此番下跌令人担心。分析人士指出，这主要是铁矿、粮食等运输需求不足所致，另外PPI下滑较快，也说明工业生产的上游原材料需求缓慢。
上海国际航运研究中心国际航运研究室副主任张永锋表示，随着出口反弹和稳定增长的政策效应释放，中国经济增速将有所加快；欧元区经济仍将呈缓慢复苏态势；美国经济的上行趋势并未发生变化。这些都是利好因素，预计二季度干散货运输市场走势前低后高，季度后期有望实现大幅反弹。
但是，国内库存仍然有待消化，近期铁矿石库存持续在1.1亿吨以上，库存高企成为抑制进口铁矿石的重要因素。
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