近日，决策层在听取了铁总的工作汇报后表示，铁路还是要继续发展，理由是铁路建设能够消化部分落后产能，如钢铁、水泥等。按照“十二五”综合交通运输体系规划，到2015年，全国铁路的总里程要达到12万公里，也就是说，在今后三年内，每年将开通6600公里左右的新线，每年的投资量将在5000亿元以上。铁道部今年年初制定规划，2013年铁路计划完成固定资产投资6500亿元，其中基建投资5200亿元，计划开通新线5200公里。
铁路建设从来都不能被认为不重要，铁路对于连接各地人员往来而言，担负着重要的作用，除此之外，铁路货运也具有其他运输不能比较的优势，因此，铁路对于拉动经济增长具有重要的作用，对于中国而言发展铁路当然是必须的，而且对于现状的中国，铁路依旧满足不了需求，很多地方的交通依旧不通畅，需要铁路来完成基本生活生产需求。不过，如果在荒无人烟的沙漠修建铁路，没有任何价值的话，那铁路仅仅是一堆废铁。
毫无疑问，钢铁库存较重，消化产能，用到有用的地方，是一条正确的道路，至于是不是落后产能，并不重要，因为铁路，基础建设需要的就是这些产品，而且需要的量很大。目前的库存，是多方面原因造成的，如果在实体上继续大规模建设，这些库存本身也不是问题。消费钢铁的大户集中在了汽车，房地产，铁路等行业。因此，无论是那一个行业，如果产量增加都会需要大量钢铁，不过，通过建铁路消化钢铁库存的说法就成了笑话，铁路自己的财务状况堪忧，尚且自顾不暇，还去照顾钢铁，这哪里是什么好心，不如说是为了自己，或许也有一举多得的含义，不过，还是换个说法好听一些。
铁路建设这几年一直在高速发展中，不过，在一些偏远地区，铁路建设依旧显得不足，因此，在忽略效益的背景下，铁路的成本，建设资金，以及如何回收等等都不是问题，随着改革，变成公司运营后，所有的这些不得不考虑进去，至少，投入之后要还账，要盈利，这都是摆在面前的直接问题。从数据来看，铁总的财务状况暂时未有明显改善，2013年第一季度，铁总净亏损68.76亿元;货运量方面，6月份，全国铁路货运总发送量完成31015万吨，环比下降3.75%，同比下降1%。有消息称，近来，中国铁路总公司几乎把所有的精力都放在货运组织改革上，并且制定了改革方案，原计划打算在6月中旬全面推开，但近期由于很多问题还没有得到根本性解决，推广的时间不得不延迟一下。方案中最大的亮点除了此前早已推出的“实货制”、“门到门”服务和“一口价”之外，铁路部门将作出“按货主制定时间发货”的承诺，为了实现这一承诺，铁路部门将实行“前店后厂”制度，即前面的营销部门接单并承诺按时发货，后面的行车部门则相应地组织车辆和线路调配。
铁总的方案尽管推出，但依旧是摸着石头过河，关于自己的负债如何解决，仍旧充满了未知数。未来的公司发展也依旧是个谜语。在这个背景下，为了消化钢铁落后产能申请项目，显然是个笑话。不过，乐观的说如果通过公司改革后，增加经营的灵活性，借鉴一些国内外的先进经营方式，未必就不能解决现在的困境，多建设一些铁路，并且尝试新的经营方式，也未尝不可。为了消化钢铁落后产能，继续发展铁路，听上去不错，却面临了一个基本的动机问题，建设铁路要按需求而来，不能为了消化产能而建设，否则，只是将钢铁，从一个地方搬到了另一个地方，没什么价值。
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