津保铁路近期已在天津到保定之间开始进行调试，这为最后开通创造了条件。
“津保高铁开通，为保定承接北京、天津的产业专业提供了条件，未来将有非常大的发展空间。”河北大学经济学院教授顾六宝对21世纪经济报道记者说。
保定到天津、北京的距离基本等同，只有100多公里，三地之间正好成为等边三角形，被专家称为京津冀协同发展区域的核心区域。按照计划，津保铁路年底可投入使用，届时，从保定到天津无需再绕行北京，有效舒缓了北京交通枢纽的转运压力，运行时长也从原先的三四个小时缩短至40分钟，比原先时间要提升2/3左右。
津保铁路由天津市、河北省和铁道部共同出资建设，项目总投资240亿元。从天津西站至河北省保定站，线路全程157公里，全程设天津西、胜芳、霸州西、白沟、白洋淀、徐水、保定共7个车站，最高设计时速为250公里。
天津财经大学经济学院教授张宝贵指出，天津到保定铁路开通后，有利于保定引进人才和技术，加强人流、信息流的建设，是起到桥梁媒介的作用。
在京津冀协同发展规划纲要中，首次将保定确定为区域中心城市，与唐山、石家庄等同。首都经贸大学城市学院教授安树伟认为，目前保定经济实力距离北京相差较大，下一步要加快人口和产业聚集。
今年5月保定调整部分行政区划，市辖区由三个变成五个，面积增加七倍，由原来的312平方公里增加到2531平方公里，市区人口由原来的119.4万人增加到280.6万人。不过，距离北京、天津各个城市2000万人口，仍有较大差距。
津保铁路更为重大的意义在于，京津保的经济三角形成，尤其是以北京新机场为中心的航空产业区将成为京津保经济金三角的中心。
目前，从首都新机场引出到西至保定，东到廊坊都有城际铁路连接，再往北则形成了铁路大环线，该线路与京滨（北京到滨海），京津城际铁路，京沪高铁有连接。
顾六宝认为，新机场以及航空城，未来有可能成为京津冀协同区域最核心的地区，成为京津保三地经济的发动机和样本，推进京津冀一体化发展，河北省的产业也将随着这个核心区的形成慢慢扩大，真正达到了京津冀的协同发展。
顾六宝表示，不过具体实现情况仍旧要看京津冀的规划布局和产业转移情况，以北京、天津的铁路发展程度和项目的落实程度来决定。
目前保定已经规划了相应的航空产业区，与首都新机场对接。安树伟表示，保定要想办法承接北京的很多产业，同时可以发展京津冀区域目前或缺的产业，例如节能产业。
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