汽车用焊接钢管是精密焊管中最主要的品种之一。汽车用焊接钢管主要品种有汽车传动轴用管、汽车消音器用管、汽车冷凝器用管、汽车排气用管以及汽车操纵轴用管、汽车推力管、汽车减震器储油管等。汽车半轴套管用无缝钢管（GB3088-82）是制造汽车半轴套管及驱动桥桥壳轴管所用的优质碳素结构钢和合金结构钢热轧无缝钢管。
此外，不锈钢管在汽车上的应用量亦不少。不锈钢管主要用于汽车排气系统，占汽车不锈钢总用量的1/2以上，80%为铁素体不锈钢。汽车发动机产生的废气通过废气进气管、前管、软管、转换器、中心管最后从消声器中流出。排气系统常用钢种有409L、436L等。汽车消声器主要使用不锈钢焊管。据测算，汽车用到的不锈钢管占到整个下游用户对不锈钢管用量的大约1.5%，而不锈钢无缝管和焊管的使用比例大约为2：1。
此外，悬臂架管用于底盘后桥，底盘前桥总成用钢管有轴套管、轴承套管、制动踏脚承管。冷却空调系统用管主要有冷却水管、空调用管、传感器用管。转向减震器用特殊要求钢管有缸体用钢管、贮液筒用钢管。空心轴管用于传动系统。座椅用管主要用于座椅框架。超高强度钢管用于侧门防撞杆。可见，钢管在汽车上应用很广。
汽车用高强度紧固件也采用不锈钢无缝钢管。据业内人士介绍，汽车是装备型产品，紧固件属于汽车关键零部件之一，乘用车(整车)紧固件平均用量约为37公斤。我国轿车用高强度紧固件的国内供应量不足25%，大部分要从国外采购。目前，宝钢等国内企业看好这一市场，致力于开发不锈钢无缝钢管。据业内人士分析，2012年我国汽车产销态势预期可能好于2011年，整车增长率达5%。2012年汽车行业消费钢材量预计将达到4400万吨（2011年为4000万吨），其中钢管约80万吨。
在未来的一段时间内，混合动力系统作为过渡方案将得到快速发展，因此新能源汽车同样需要钢管，即便是纯电动汽车，仍需要钢管，如无缝钢管用于电动车减震。有的汽车制造厂家开发出一种实用新型电动四轮车的钢管车架，汽车的车架底盘、副车架、双纵梁、前部上支架和后部上支架由钢管固定连接构成一个整体。国内不少钢管厂家开发出电动车减震钢管、电动车用冷轧钢管等，这种电动车用冷轧钢管的力学性能要求较高，故对原材料的化学成分、延伸性能要求较高。目前，电动车减震钢管和电动车用冷轧钢管的规格主要集中在小直径范围。
《节能与新能源汽车产业发展规划(2012～2020年)》提出，到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆，累计产销量超过500万辆。随着《节能与新能源汽车产业发展规划(2012～2020年)》的实施，钢管在汽车产业中的需求量将进一步释放。同时，汽车行业对钢管的质量和性能提出了更高的要求。
在进口的汽车整车或部件中，约有2/3的汽车用钢管是高精度焊接钢管、高精度焊接冷拔(或冷轧)钢管。我国此类钢管产品的开发滞后，仍依赖进口弥补。目前我国焊接钢管钢种少、适用规格少、焊接钢管去毛刺工艺不稳定，因此汽车用钢管开发普遍以冷拔、冷轧无缝钢管代替高精度焊接钢管。为了节约能源、减轻车体重量，汽车用焊接钢管应向高强度、高韧性方向发展，使我国汽车用焊接钢管达到或超过世界先进水平。
《节能与新能源汽车产业发展规划(2012～2020年)》的贯彻实施，将促使我国汽车业的高速发展，为汽车用精密钢管国产化发展提供了市场机遇，加上新车型不断出现，汽车节能、环保要求不断提高，可以预见汽车用钢管市场十分巨大。日前，《上海市钢铁产业“十二五”发展规划》印发，明确将上海发展新能源汽车所需的钢材作为“十二五”期间上海钢铁业的发展重点。工信部规划“十二五”期间汽车产能，到2015年为2300万辆～3100万辆。根据汽车制造各个部分的用钢经验数据，测算一辆乘用车平均用钢约1吨左右，商用车用钢按照重、中、轻、微的顺序，其用钢量分别为9吨、4吨、1.5吨和0.8吨左右，其中优特钢材平均占比30%。由此可见，未来钢管在汽车产业大有用武之地，汽车用钢管市场前景看好。
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