对于后期走势，市场分析机构认为，8月份国内成品油市场将呈现平稳上涨态势。首先汽油仍旧处于旺季，行情不会下滑。而柴油则将处于淡季转旺的过程，需求会明显提升。雨季过后，下游基建、厂矿开工率提高，柴油需求将有所提升。休渔期过后，三秋农忙到来，柴油需求也将明显转好。

今天，油价又涨了。成品油价继“三连跌”后，仅仅过去一个月又再度上调。据机构监测显示，截至外盘8月8日，三地原油变化率达到7.2%，已经满足调价的理论参考4%的“红色”警戒线和22个工作日的调价机制。国家发改委宣布自8月10日零时上调成品油零售价。调价后，汽油除新疆外全部迈上7元区。这也是成品油价继2月8日、3月20日上调以来，年内第3次上调，车主们加一箱油又要多掏十几元。

CPI回落油价上调无压力

经过前三次油价下调，国内93号汽油零售价跌回“6元区”，着实让车主们舒心不少，可好景不长，过去两个月国际油价基本形成“V”字形走势。或许是由于国内多家分析机构早已提前预测，或许是人们对低位徘徊的油价缺乏信心，很多车主都提早加满了油箱，到昨日晚间，本市各大加油站一窝蜂排队加油的情况已经减缓，加油站的各项优惠也逐步缩减，全市887家加油站中只剩73家93号汽油零售价低于限价。

今年以来国家发改委共6次调整成品油价格，其中3次上调、3次下调，除了第2次上调价格时因两会推迟了1周，其他5次时间都是调价条件满足之后就及时调整。虽然此前国家发改委上调成品油价格一向较为滞后，不过今年调整频率明显在加快，这预示着成品油定价机制在实际中得到了更加严格的执行。

刚刚发布的7月份居民消费价格指数(CPI)回落至2%以下，创下两年半以来最低涨幅，业内人士分析，这表明目前国内通胀压力不大，国家前期为抑制通胀出台的各种政策初见成效，成品油价格上调无压力。此外，前期成品油市场连续“三连跌”，主营利润受损严重，随着柴油需求旺季即将到来，后期市场需要靠两大主营保障供给，因此需要及时上调油价增加主营利润。可以说，成品油调价从以往的滞后调价到现在实时定价这一改变，使国际油价走势能够更好地传导到成品油市场，推动成品油市场走向市场化，也为成品油定价机制完善改革的推出做好准备。

私家车每月多花二十多元

油价忽上忽下，牵动着车主们的神经。成品油价格占CPI的比重约为0.2%左右，此次成品油价格上调将直接拉高CPI约0.01个百分点。但是从成本传导方面来看，对食品、烟酒、服装等各方面都将有一定影响，因此综合来看，成品油价格上调对CPI的拉动作用要远高于0.01个百分点。

对于私家车主来说，如果仅是在市区内上下班和周末出行，93号汽油上涨0.31元/升后，按照每月行驶1200公里，百公里油耗8升来计算，每月油耗成本增加不超过30元。而对于出租车行业来说，在油价“三连跌”之后，各地出租车行业并未下调燃油附加费，出租车利润相比之前增加了，而这次油价上调，虽然对出租车行业产生的影响比较明显，但还是要小于预期的。

油价涨了，对于炼油企业来说当然是利好。数据显示，“三连跌”后，国内汽油价格共下调1280元/吨，柴油共下调1220元/吨。中石化及中石油的季度报中显示，今年第一季度，中石化和中石油的炼油板块共亏损近200亿元，其中中石化炼油业务经营亏损91.72亿元，中石油炼油业务经营亏损104.02亿元。第二季度的两连跌使得炼油亏损情况并不比第一季度好。通常原油采购要提前两个月进行，但国内成品油价格则是根据近一个月的国际油价制定，由于今年上半年国际油价先涨后降，原油成本又占炼油成本的96%，因而导致炼油业务持续亏损。

“油荒”可能性不大

据了解，在此次成品油调价窗口开启前夕，部分地区出现了供应紧缩局面，这是否意味着“油荒”即将再现呢？

由于近期强台风频繁袭击我国东南沿海，部分海上航道封锁，船只纷纷回港避难。受此影响，主营油船无法到港，华东地区汽柴油资源配置受到严重影响，汽柴油供应明显趋紧。目前，华东地区多数主营单位汽柴油资源限量出货，个别地区甚至已经出现暂停出货现象。

业内人士表示，调价前的供应紧缩多是人为现象，油价上调将给主营单位带来销售利润放大，目前控销主要是为了追求利润，以弥补“三连跌”时的亏损，完成调价后，控销就会放开。另一方面，近期沿海持续台风，中油“北油南下”船只靠岸困难，台风过后，配置资源计划将及时到位。此外，上半年国内经济增速放缓，下游成品油需求受到影响，导致库存积压较多，其中汽油库存约为663.3万吨，同比上涨3.8%，柴油约为1017万吨，同比上涨0.3%。因此综合来看，调价后出现“油荒”的可能性并不大。

对于后期走势，市场分析认为，8月份国内成品油市场将呈现平稳上涨态势。首先汽油仍旧处于旺季，行情不会下滑。而柴油则将处于淡季转旺的过程，需求会明显提升。雨季过后，下游基建、厂矿开工率提高，柴油需求将有所提升。休渔期过后，三秋农忙到来，柴油需求也将明显转好。