报道称，当前，新能源汽车的核心部件——动力电池已成为汽车供应链上的“紧俏商品”，动力电池处于供应紧张状态。未来一段时期内，整车企业或都将面临动力电池供应瓶颈，电动汽车生产将受到制约。
自进入2021年以来，“缺芯”成为了诸多车企都绕不开的拦路石，因芯片供应不足，不少车企甚至只能通过停产或减产进行现阶段过渡。
但令人意想不到的是，在芯片荒对汽车行业的影响尚未消退的如今，“电池荒”又来了!
近日，据媒体报道，一位车企高管透露，“比起眼下的‘缺芯’危机，我们更担心的是电池供应短缺问题。”
报道称，当前，新能源汽车的核心部件——动力电池已成为汽车供应链上的“紧俏商品”，动力电池处于供应紧张状态。未来一段时期内，整车企业或都将面临动力电池供应瓶颈，电动汽车生产将受到制约。
“电池荒”出现后，有车企为了能顺利“拿货”，不得不赴动力电池厂驻守一周“蹲点”。
值得注意的是，“电池荒”并非近日才出现，早在今年3月初，就有新造车企表示，相对于汽车芯片的供给不足，二季度电池供应会是最大的瓶颈，特别是100度电池的供应比希望得到的要少。
据悉，诱发“电池荒”现象出现的主要因素是动力电池下游新能源汽车需求扩大。
此外，新一轮造车热潮出现、高端电芯产能不足，以及“动力电池产业优质产能不足，而低端产能过剩”等都是导致“电池荒”现象出现的原因所在。
中国是全球汽车电动化发展浪潮中的佼佼者。中国汽车工业协会统计数据显示，2021年1月~4月，我国新能源汽车产销双双超过70万辆，分别达到75.0万辆和73.2万辆，同比增长2.6倍和2.5倍。
同时根据中国汽车动力电池产业联盟数据，今年前4个月，我国动力电池累计装机量约为31.6GWh，同比增长241%。
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