“很多客户在看车的过程中，都没和销售顾问进入购车洽谈的环节，就直接走了，这是最大的问题。”
就如之前《汽车公社》记者文章所说，2019年的上海车展，新马自达3没有如愿到来，来的却是长安马自达的新总裁中岛徹。
5月6日，长安马自达公布称，原总裁田中英明完成3年任期，已经卸任长安马自达有限公司总裁职务。曾任马自达全球商品市场营销部部长、北美公司副总裁中岛徹接任田中英明担任长安马自达汽车有限公司总裁。
据悉，中岛徹于1987年进入马自达汽车株式会社，2007年加入马自达商品企划本部。2011年至今，中岛徹先后担任马自达全球商品市场营销部部长、北美公司副总裁和马自达全球销售以及市场营销本部本部长。
关于此次人事任命，长安马自达官方表示，由于中岛徹具备全球化的营销视野和丰富的市场营销经验，可以为长安马自达带来新的活力。
乘联会数据显示，长安马自达1-3月份共销售新车33,398辆，同比下滑27.6%。其中当家主力车型昂克赛拉累计销售33,093辆，相比去年同期下滑23.8%;随着SUV热度的衰退，CX-5累计销量不足万辆，同比大跌40.9%;CX-8由于细分市场过于狭小，依然没有起色。
可以看出，田中英明的三年期满只是一方面，另一方面是面对销量不断下滑的中国市场，换血补救才是更重要的。
早在今年2月份，长安马自达也做了高层人事调整。原马自达汽车株式会社中国市场支援部部长及川尚人，出任长安马自达副总裁兼销售分公司总经理，主要负责销售、营销和服务领域。接连调来两位销售大将，说明马自达总部对于中国市场形势的不容乐观，也有点着急了。
虽然看上去很着急，但是中岛徹带领的长安马自达团队却显得很“淡定”。特别是针对国内翘首以盼的昂克赛拉这款车型，新马自达3已经在美国上市销量，有传言年底才在国内上市。昂克赛拉于2014年上市，期间在2017年进行了小改款，也就是说这款车型上市至今已经5个年头了，按照一般迭代规律，早已到了换代的时期。
而昂克赛拉目前正在接受市场份额不断被蚕食的困扰，尽管中岛徹在此前接受采访时表示，“在中国，新Axela所在的细分市场是最大的。”但对于中国消费者来说，新马自达3不仅还没上市，反而简配了，后悬架由此前的独立悬架变成了扭力梁。抛开整体性能提升与否不谈，从直观感受上来说，中国市场很难接受后扭力梁悬架。
而在CX-5和CX-8两款车型上，已购车主的口碑给与了很高的评价，但是销量始终上不去，如果说这与马自达坚持“特色精品战略”有关，那么要想在中国市场发力，面对其他车企不断的本土化、年轻化的趋势，这一策略是否仍然有效，还得打上一个问号。
从去年5月份开始，到今年3月份，长安马自达已经连续11个月销量下滑，很大概率上4月份依然如此。“马自达是一个规模并不大的小众品牌。我们造车的目标，并不奢求所有的消费者都能喜欢，而是希望通过每款车型各自的清晰的市场定位，无论从价格还是产品本身都可以获得目标用户的共鸣。”尽管中岛徹有着全球化的营销视野和丰富的市场营销经验，但是在中国这个汽车市场，不仅体量大，而且变化也快。
长安马自达汽车销售分公司执行副总经理王金海就很实在地表示，在对终端销售的实际走访调研当中，发现很多客户在看车的过程中，都没和销售顾问进入购车洽谈的环节，就直接走了，这是最大的问题。
(关键字：锡)
