在这个金秋九月，燃料电池圈格外热闹，既有新进入的企业，也有新动工的项目，更有技术上的重要突破，燃料电池要迎来它的美好时代。电池中国网对我国燃料电池产业链的最新动态做了梳理，如下：
9月7日，科技部/联合国开发计划署“促进中国燃料电池汽车商业化发展项目”在广东省佛山市南海区启动，与此同时，佛山市建成的全国首座全商业化运营加Qing站正式投入使用。据电池中国网了解，该加Qing站的储Qing能力达360公斤，每天能为10辆Qing燃料电池公交车和20辆Qing燃料电池轿车加注Qing气。
9月15日，电池中国网从山西省国资委网站了解到，山西能源交通投资有限公司与北京交通大学、苏州中Qing能源举行座谈交流并分别签订战略合作协议，虽然网站并未透露协议具体内容，但从座谈的内容看，该协议与Qing燃料汽车、电池以及Qing能源技术开发利用等有关。
9月18日，山西美锦能源股份有限公司公告称，公司拟以自有资金出资1亿元人民币对外投资设立山西示范区美锦Qing源科技发展有限公司(暂定名)，新公司将负责Qing气制取、加Qing站、储运设备、燃料电池、燃料电池汽车、分布式能源等Qing能源产业链中的国内外相关技术的引进、开发和已成熟项目的商业化实施等工作。
9月19日，上海首个Qing能源基础设施投资建设运营平台——上海驿蓝能源科技有限公司成立，该公司力争在3~5年内建成“环上海加Qing站走廊”。
9月20日，上海发布《上海市燃料电池汽车发展规划》，计划到2030年，实现燃料电池汽车技术和制造总体达到国外同等水平，上海燃料电池汽车全产业链年产值突破3000亿元。
9月22日，雄韬股份公告称，拟出资不超过5亿元设立全资子公司深圳Qing雄电池公司，出资不超过3亿元设立全资子公司深圳雄韬投资公司，前者主营燃料电池及相关零部件的销售与技术开发等，后者则致力于燃料电池相关业务的投资。
9月26日，“雄韬股份锂电及燃料电池战略规划会暨VDA三元电芯投产及锂电二期扩产仪式”在深圳举行。会上，雄韬股份公布了公司未来几年的锂电及燃料电池战略规划，在我国锂电池及燃料电池产业羽翼渐丰之际，雄韬股份吹响了全速前进的号角。
9月26日，东莞首个Qing能源装备产业化项目——东沣新能源装备产业化项目正式动工，该项目主要研发生产Qing燃料电池、Qing动力装备及应用产品，项目总投资约7亿元人民币，预计2019年投入使用。
9月29日，国家科技部网站显示，新源动力公司项目团队在高功率密度燃料电池电堆技术开发方面取得重要进展。据了解，该团队完成了I型电堆功能样机的开发，电堆功率密度超过2.0kW/L，可以在-30℃存储和-20℃启动。目前，电堆耐久性和可靠性验证仍在持续进行，该型电堆预计在2018年可实现商业化应用。该研究成果为进一步提高车用燃料电池性能、降低成本、延长寿命提供理论依据和实验保障。
在刚过去的九月，燃料电池产业链的新闻频频出现，燃料电池产业链发展越来越快，这是各因素合力驱动的结果，驱动因素大致有以下几个方面：
1.国家补贴不退坡。2017年实施的新版新能源汽车财政补贴政策，对纯电动车做出退坡20%的要求，燃料电池车保持原补贴标准不变，这为燃料电池的发展打了一剂强心针，燃料电池车企的成本焦虑在某种程度上有所缓解。
2.地方政府支持。燃料电池产业的落地离不开配套设施的建设，更离不开地方政府的支持。比如，河北张家口市大力发展Qing燃料电池车，计划在冬奥会到来之前，将全市的所有公交车换成Qing燃料电池车，并计划在全市建设19座加Qing站，以满足Qing燃料电池车的加Qing需求;江苏如皋大力发展Qing能经济，被联合国开发区计划署授予“中国Qing经济示范城市”，如皋开发区内已拥有陆地方舟、神华集团等10多家Qing能企业;上海市已经发布《上海市燃料电池汽车发展规划》，加快推动汽车产业转型升级。此外，广东佛山南海区、武汉市等也有关于燃料电池的发展计划，地方政府的支持是燃料电池产业发展的强大动力。
3.技术进步降低成本。据清华大学李建秋教授介绍，2010年前后，Qing燃料电池发动机的单位成本在800万元左右，而目前的单位成本已经下降100万元左右。同时，国内研发机构对非铂/低铂催化剂的研究也在进行，而且随着生产规模的扩大，燃料电池整体成本有望进一步下降。
4.行业标准逐渐完善。据新研Qing能源科技有限公司CTO/IEC国际标准召集人齐志刚介绍，我国燃料电池相关标准发展较快，可查的标准已达59条。燃料电池标准的完善对于规范行业发展、降低燃料电池生产成本至关重要。
5.资本助推和企业卡位布局。资本的流向更像是产业发展的风向标，资本的介入让燃料电池日渐火热。然而，有些企业在锂电领域入局较晚，布局燃料电池更多是在卡位，在燃料电池“风口”到来之前占据先发优势，可以看作对其他锂电企业的另一种“弯道超车”。
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