2016年对铅市场而言，是逆袭的一年，同样对铅蓄电池市场也是特殊的一年，那么2017年市场是否在延续2016年的轨道呢?在上海有色网主办的《2017再生铅蓄电池产业峰会》上，SMM铅行业高级分析师夏闻鸣介绍了2017年铅蓄电池行业现状及后市展望。
2017年铅蓄电池市场即类同与2016年，但又区别与2016年，那么类同在哪里，区别又在哪里呢?
首先，价格方面。价格趋势相同，但涨势趋缓。铅蓄电池价格同时在2016年和2017年年中附近开始出现逆转行情，例如电动自行车电池48v12Ah，2016年是从年中的250元/组均价，一路涨到年底的475元/组，最高到500元/组，涨幅高达200%，而2017也是出现相同的趋势。
而价格上涨的主要因素是在于铅蓄电池的主要原材料-铅，因为分别在这两年的年中时段，铅价开始大幅上涨，促使蓄电池企业成本上升，从而上调电池价格转嫁成本。
细微的差别则是，2016年铅蓄电池价格上涨具体月份是在7月份，但2017年则是在5月下旬。那么为什么会这个时间差异呢?
一方面，铅价。2016年是从7月开始上涨，2017年是5月下旬。
另一方面，经销商备库先后。2016年自7月份铅价及电池价格上涨，多数经销商出现投机心理，买涨备库，经销商的备库量从平时的一个月上升至2-3个月，甚至有经销商在9月份就已经完成2016年的全年销售计划，这在需求上支撑电池价格持续上涨。所谓价格先行，经销商随后备库，且投机疯狂备库。
但在2017则是经销商在经过上半年的库存消化后，自身已有逢低备库意向，电池价格和铅价几乎同时开始上涨，或者可以说先行于铅价上涨，但同时经销商备库又相对理想。经销商先有备库意向，价格后涨，但经销商备库相对理性。
此外，2017年铅价及铅蓄电池的的基准高于去年同期，涨幅低于去年。
其次， 就目前2017年1-7月铅蓄电池企业开工情况而言，开工率水平大体是低于2016年的，主要因素是在2016年3-4季度，经销商投机买涨，对电池进行疯狂备库，造成2017年市场需求被提前消耗(电动自行车及汽车蓄电池)，同时2017年上半年国内基建整体投建进度较缓，(通讯及储能电池)蓄电池企业订单普遍偏弱，开工积极差。
其中2月份高于2016年，是因为春节假期刚好位于2017年1月底2月初的时段，春节的影响分摊;
而6月份开工率提前上扬，原因是：1、铅价及铅蓄电池价格提前上涨，经销商备库需求提升，同时6月份多数大型企业正值半年报截点，生产积极较高。
库存方面：
2017年蓄电池企业成品库存上半年基本处于高库存状态，主因是2016年经销商疯狂备库的后遗症。一方面，在经销商大量备库之后，去年年底又恰逢暖冬，终端市场实际需求偏弱，这批备库实际上仅是从企业转移至经销商以及零售商，2017年之后市场一直处于消化库存的状态。另一方面，由于2017年上半年铅价逐步回落，电池价格跟跌，经销商避险情绪明显，电池备库极为谨慎。
以上是主要是价格方面对蓄电池市场的影响，但是我们也可以看到，近两年与铅蓄电池相关的政策也是层出不穷。
接下来，我们来看一下，2017年铅蓄电池行业的4大热点：购置税退坡、Li电替代、生产者责任延伸，环保。
2016年12月15日，财政部正式发布关于减征1.6升及以下排量乘用车车辆购置税的通知：自2017年起对购置1.6升及以下排量的乘用车减按7.5%的税率征收车辆购置税。自2018年起，恢复按10%的法定税率征收车辆购置税。
市场避嫌情绪上升，提前购车，尤其是2016年下半年以后，汽车月度产销量屡创新高，2016年汽车产销量更是创历史新高，双双突破2800万辆，同比增幅约14%。
据中汽协数据显示，2017年1-7月，乘用车累计产量1324.1万辆，同比增长3%;同时1.6升及以下乘用车累计销售880.9万辆，同比下降2.5%，占乘用车销量比重为68.1%，下降3.1个百分点。对蓄电池企业而言，主要影响的是来自于配套市场的电池订单。据SMM对启动型蓄电池企业开工率的调研结果来看，也是呈下降态势。
而2016年1月1日起，对铅蓄电池征收消费税，在生产、委托加工和进口环节征收，适用税率均为4%。仅对铅蓄电池征收，其他如Li离子蓄电池，太阳能电池等均无需征收，对铅蓄电池形成了明显的竞争劣势。
蓄电池企业的成本负担加重
从8家蓄电池上市公司在2016年缴纳消费税情况来看，虽然多数企业2016年的净利润呈上升状态，但对比净利润，消费税占比在20-60%不等，明显拖累企业利润下滑。
蓄电池出口下滑明显，但对进口影响有限
2017年1-7月铅蓄电池出口量1.14亿只，同比降3.8%。出口目的国主要为印度。美国等
1、铅蓄电池消费税4%，蓄企成本负担加重，竞争力减弱;
2、国内蓄企境外建厂，电池产能外移;
3、东南亚国家人工成本偏低，国际竞争加剧;
2017年1-7月铅蓄电池进口量约600万只，同比增24.49%，蓄电池企业境外工厂(跨国企业)进口转内销，进口主要来源国为越南(人工成本较低)、美国(高端电池进口)。
另外，近年来，Li电池替代铅蓄电池的话题不止一次的被重复提及，但由于价格因素，替代进度一直较慢，而今年在各因素影响下，替代进度或加速。一方面，在相关政策支持下，新能源汽车行业发展迅速。据中汽协数据，2017年1-8月，新能源汽车产销分别完成34.6万辆和32.0万辆，比上年同期分别增长33.5%和30.2%。
同时由于共享单车行业发展，Li电替代加重，据相关数据，目前全国共享单车投放总量已接近1500万辆。Li电池电动自行车产量亦是呈增量状态。
因此，在行业发展前景下，蓄电池企业纷纷涉入Li电池行业。各大巨头企业对Li电普遍有投建计划，或者已经有一定产能规模。并且在蓄企的产品营收上有一定贡献，同时贡献比例呈逐年递增状态。
2016年1月11日，工业和信息化部公布电器电子产品生产者责任延伸首批试点名单。就铅蓄电池生产者责任延伸的推行，划定试点单位。
2016年12月25日，国务院办公厅出台的《生产者责任延伸制度推行方案》中提出，“率先在上海市建设铅酸蓄电池回收利用体系，规范处理利用采取‘销一收一’模式回收的废铅酸蓄电池”
在此契机下，蓄电池企业陆续开始设立回收公司，并延伸至再生铅冶炼，或是自建冶炼工厂或者收购对口的再生铅冶炼企业，同时部分企业在再生铅板块上，已取营收及利润上的贡献。以下是部分企业涉及冶炼后的营收体现，而且每年增幅几乎均是翻倍增加。
环保进驻各大省份，铅蓄电池小、微企业关停，行业进一步优化升级。
2017年8月15日下午，中央第六环境保护督察组进驻西藏自治区。至此，第四批8个中央环保督察组全部实现督察进驻，将对吉林、浙江、山东、海南、四川、西藏、青海、新疆(含新疆生产建设兵团)开展环境保护督察。这也意味着，我国今年将实现对31个省份的中央环保督察全覆盖。
同时近日第四批符合《铅蓄电池行业规范条件》的19家企业名单开始进行公示，非达标企业陆续退出市场，但由于早在2012前后年铅蓄电池行业就已经经历过行业大洗牌，
目前的环保检查加速落后产能淘汰，促进了行业的优化升级，同时大型企业电池产能仍处于扩建状态，因此今年的环保对企业生产并未形成重大影响。
综合来看，铅蓄电池行业在2017年遇到了众多的挑战，与此同时，2017年电池产量是否受挫?
近年电动自行车产销呈降势，产量连续下滑，(行业发展瓶颈，业内竞争汽车摩托车等)
汽车虽因购置税产销增速放缓，但需求尚可，加之2018年优惠政策彻底退出，预计2017年四季度或有部分需求被提前。
摩托车限摩令缓和，加之电动车生产企业优胜劣汰，销量猛增，恢复至正增长。
通信市场4g基本完成布局，新建力度下降，未来可期待5g，同时据SMM调研铅蓄电池2017年1-7月产量同比降幅约在4%，我们预计2017年铅蓄电池产量或呈微降趋势。
(关键字：环保 铅 电池)
