进入7月，电动车销售旺季正式到来。就上半年北方市场行情来看，由于近年来电动车的需求不断降低，今年上半年较去年同期相比形势更加严峻。
数据显示，每年铅酸电动车的销量大约在3400万辆，占整个电动自行车市场的97.5%。根据2013年上半年市场不完全统计表明，北京电动车市场爱玛、雅迪、新蕾、小鸟等品牌部分店面锂电车占新车总销量的占比达30%-40%，相比2012年上半年同比增长20%。天津电动车市场赛克、宝岛、邦德等品牌部分店面锂电车的销售比例大约占50%-60%，与去年同比增长30%。电动车“销售重地”的河南、邯郸等市场，多数品牌锂电车的销售比例与去年同比持平。市场中，经销商在向消费者推荐车型时，锂电车的推荐频率明显增加。
为更好的了解市场动态，电动车时代网记者探访了天津市区内的“电动车一条街”榆关道的电动车经销店。记者发现，经销商的销售格局发生巨大转变，热推车型从铅酸电动车转为锂电自行车。之所以发生这种变化，一方面是由于锂电车价格下降，消费者普遍能够接受，另一方面是受到铅酸车型利润下滑的影响，经销商更愿意销售利润较高的锂电车型。
价格降五成 最低仅1699元
锂电池技术在国家的扶持与补贴下逐渐成熟，很多一线企业已经大规模投产，如比亚迪因为拥有新能源锂电技术，股市行情同比增长13%，一路飘红。但由于政策的反复和不健全，导致纯电动汽车发展受阻，销售业绩一再遇困。面对当前局面，企业转投锂电自行车成为最轻松的选择，大规模对应的就是降低价格。
据了解，天津地区几乎所有的店面在7月的13日至21日对锂电自行车大打促销战，最便宜的锂电自行车只需1699元，锂电价格终于走上“亲民路线”。比之最初一辆锂电车动辄3000元以上的价格来看，如今锂电车价格便宜了将近5成。
一位邦德电动车经销商王先生向记者介绍道，“现在锂电车卖的比原来好，价格下来了以后，比起铅酸电动车笨重的车身，大家更愿买的还是轻便灵活的锂电车。厂家的技术成本下降，给我们的提货价也下来了，当然会卖的更便宜。”这位王先生还表示，因为来询问锂电车的消费者越来越多，因此他的锂电车进货量也更大，和去年同期相比，进货量扩大了将近一倍。
记者随机采访了赛克经销店内的一位消费者，他表示，“更愿意卖锂电车。买电动车是为了给女儿上学骑，锂电车比铅酸电动车轻便小巧，太沉的车她推不动。原来觉得车子有点贵，现在价格降下来了，赶紧趁着促销买一辆。”
铅酸车利润下滑 推动商家锂电热情
一般而言，消费者购买电动车最看重的是电池、电机和价格。由于各品牌在铅酸车型大打价格战，商家单车利润不断下滑，而与此同时，店面成本却在不断增长。一位赛克电动车经销商周先生告诉记者，“铅酸电动车现在卖的不如以前好了，本来这两年市场行情就不好，卖电动车不赚钱，原来卖一辆车能赚几百，现在也就(能赚)一百多甚至几十块。现在买电动车的大部分都是年轻人，年轻人更偏爱灵敏轻便的锂电车，所以本来就利润不多的铅酸电动车现在就更赚不到钱了。”
较之传统的铅酸电动车，锂电自行车属于新型产业，市场和技术都处于发展阶段，又有节能、环保、轻巧、便捷、耐用等特点，经销商在推销时容易被消费者接受，每辆车的利润都在五百左右，这也是经销商大力推荐锂电自行车的重要原因之一。
政策治理力度猛 锂电车更适应国标
除此之外，各地对“超标”电动车的治理，也是推动锂电车市场快速发展的另一重要原因。从四部委发布“超标令”以来，各地频频推出电动车管理政策，开始集体大面积的给电动车上牌，惠州、武汉、长沙、沈阳、泉州、湛江、福州、南宁等多个城都已经开始展开电动车上牌的专项整治活动，并对超标电动车的售卖和上牌上路进行了限制。
根据99国标规定，电动车最大速度不得超过20km/h，整车重量不得超过40kg，否则为超标车，不能上牌、上路。就目前的市场情况而言，大部分的铅酸电动车都属于超标车。经记者调查统计后发现，多数铅酸电动车最大速度在28km/h以上，且整车重量远远超过40kg。电动车上牌政策的出台对铅酸电动车市场销售形成不小的冲击，湛江、泉州等地甚至因为禁售售卖超标车而不得不关门停业。相较铅酸电动车超过90%不合格的惨淡现状，锂电自行车重量轻、速度平稳、灵敏度高的特点更适应国家标准，安全性的提升也降低了交通事故发生的概率。
总体而言，随着锂电技术的不断发展和成长，以及电动车行业整体的转型升级，锂电车凭借轻巧、方便、节能等优点，正逐占领市场。随着行业洗牌的不断加速，可以预见下半年锂电车市场将继续保持增长。虽然目前来看铅酸电动车仍占据市场主流，但天津市自行车电动车行业协会理事长龚孝燕表示，“国家工信部一方面要出台指导意见，提倡轻便型电动车，另一方面，加大对铅酸电池的治理整顿力度，这些政策对锂电池电动自行车的发展将是一很好的机会。
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