“动力电池行业今年可以说是非常艰难，但造成市场订单不足的原因很多，其中之一便是价格问题。”天津恒普科技发展有限公司总经理胡学仁如是说。
胡学仁分析，动力电池订单不足，一是材料和电池产品性能有差距，二是新能源汽车示范效果不理想，城市配套设施不完备，三是电动车成本太高导致百姓消费意愿不足，四是电池产品不给力，续航能力不够。在胡春学看来，磷酸铁锂正极材料已经从前几年的18万元/吨降到目前的11-13万元/吨，未来还有降价的空间，只要锂电池的四大材料价格降下来，电池成品价格才能降下来，电动汽车、电动自行车的成本才能降下来，市场才能逐步启动。
“只要有利于市场和消费者，正极材料按照今年的市场情况看，还会降，我们不要惧怕价格战。锂动力电池的暴利想法应趁早消除。美国A123就是例子，没有市场，将电池当奢侈品供着，企业只能死路一条。”胡学仁对说。在比克国际（天津）有限公司市场总监刘海涛看来，如产品品质解决，价格合适，锂电池自行车就是非常大的市场，现在锂电池只占3%左右，与铅酸电池的市场来比，锂电池在电动自行车上的应用比例太小。
天津市自行车电动车行业协会理事长龚孝燕介绍，据不完全统计，今年前九个月，天津自行车产销量达到2856万辆，电动自行车产销量达到935万辆，其中锂电自行车30余万辆，均高于去年同期。尤其可喜的是，广大企业开发中高档自行车产品的势头很猛，一线品牌企业的中高端产品已占据产能的25%-30%，一般产能较小企业也占有大体15%左右的比例。“由于四季度是企业产销增长的重要发力时段，因此今年行业产销增长和产品结构调整的成果将会更加喜人。”龚孝燕分析，随着电动自行车产业调整升级步伐加快和企业生产成本持续上涨，我们应逐步认识到，电动自行车产品低质化是一条死胡同，必须及时掉头转向，才能摆脱被动状态。
据了解，今年富士达电动车公司转向掉头最快，他们组织得力人才组建锂电电动车生产专线，一手抓产品研发，一手抓产销，争取今年产销锂电电动车6万辆，出口2万辆。爱玛、宝岛、雅迪、泰丰小鸟、都市风等品牌企业也都以大投资、大举措大力开发锂电电动车产品。这些实力型企业积极开发的举动，对于引导产业整体有效破解电动自行车产品“两个2.5%”的低质化格局，推进电动自行车产品结构调整升级有着重要意义。
天津商业大学教授吴爱政认为，加强锂离子动力电池推广应用，积极推进电动自行车产品的轻量化、锂电化和智能化开发，用高品质锂电电动车产品打开国内外市场，从根本转变电动车产品技术附加值长期徘徊在2000元以下低水平业态，必将是今后电动自行车升级转型的方向，而且这必将推动锂电池的应用范围扩大，这也是中高端消费者追求品质消费的体现。
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