三月的岭南大地，郁郁葱葱，生机盎然。
一阵春雨过后，记者乘车来到广东省广州市黄埔区新龙镇。
“看那里，好大的轮胎!”
车上有人喊道。放眼望去，远处是一座造型独特的建筑，犹如两个巨型轮胎。它们一竖一横、一立一卧，银色的外墙宛如轮圈，深色的玻璃则好似轮毂，兼具创意与美感。
“这就是全球第二套、全国首套飞行起降动力学大装置。”同行的广东粤港澳大湾区黄埔材料研究院(以下简称“黄埔材料院”)副院长王杰告诉记者，在这里，研究人员不仅要研制中国自己的航空轮胎，还要反复测试航空轮胎的使用极限，确保其安全可靠。
造：仿生合成橡胶突破地理束缚
来到“大轮胎”附近，王杰介绍，两个巨型“轮胎”功能各异，设计风格也各有特色——
高达52米的“竖向轮胎”，巍峨壮观;“横向轮胎”虽然仅有23.45米高，但90米的横向直径让它颇有气势;在其后侧，是汇聚了先进技术的硬核科技中心。它们互为配套，共同组成航空轮胎大科学中心。
飞机直冲云霄，需要“脚下”的轮胎助其一臂之力;飞机平稳着陆，也离不开坚实轮胎的缓冲护航。
“与汽车轮胎的生产不同，制造航空轮胎，就一个字——难!”王杰强调，“首先是极端的温度变化，航空轮胎要承受从零下40摄氏度到零上70摄氏度的严酷考验;再者，飞机落地瞬间，航空轮胎要扛得住几十吨以上的冲击力。”
正因如此，航空轮胎被比作“飞机的鞋子”，制造工艺极为复杂，成为轮胎制造领域“皇冠上的明珠”。
长期以来，我国航空轮胎的原材料和核心技术均受制于国外，民航飞机使用的航空轮胎只能从国外租用。
航空轮胎制造的瓶颈在哪里?我们是如何突破的?
带着疑问，记者走进“大轮胎”一探究竟。
在展示中心，首先映入记者眼帘的是两块橡胶。颜色深的，是天然烟片橡胶，被誉为“黑色黄金”，是生产航空轮胎的关键原材料;颜色浅的，是被寄予厚望的仿生合成橡胶。
天然橡胶的主产地在东南亚，我国天然橡胶的对外依赖度很高。面对地域限制，我国科学家另辟蹊径——研制仿生合成橡胶。
通过模仿天然烟片橡胶的精细结构，他们巧妙地在合成橡胶分子链上嵌入蛋白质和磷脂，实现了仿生橡胶合成技术的重大突破，制备出批量化的仿生合成橡胶。
“目前，仿生合成橡胶的关键性能指标已达到进口高标号天然橡胶的水平。”中国科学院长春应用化学研究所所长、黄埔材料院院长杨小牛向记者介绍，“我们正努力摆脱地理位置的束缚，希望能将天然橡胶从农产品变成工业品。”
(关键字：飞机 最好)
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