近日，发改委发布铁路货运物价上调，由于运价调整尚需时日，政策的改变对国内二铵市场影响有限。
东北市场保持稳定
文件发布后，多数铁路运输企业正在根据市场自主确定运价水平，目前二铵仍按原运价执行。若新价开始执行，西南地区运费成本将会增加。业内人士认为，随着运价提高，生产企业将提高售价转嫁成本，下游流通行业将会承压。但据记者调查，东北市场对于运价调整反应并不激烈。
齐齐哈尔齐农农资连锁有限公司副总经理宋国森向记者介绍：“目前东北冬储市场已经步入收尾阶段，生产企业国内接单基本停滞，主要极力集中于发货。新的运输政策落地尚有时日，企业也没因此调整价格的动向。所以说短时间内，本地市场仍将保持平稳运行。”
近期油价下跌，汽运成本降低，汽运运输半径增大，且湖北地区发至东北地区多采用船运，对有些地区来说，铁路运输已无明显优势。对此，宋国森认为，水陆联运在近年来已经成为东北经销商优先选择的运输手段。“冬储市场上，厂商之间提前签单、预收款项、分批发货，国内冬季市场清淡，双方有充足时间安排发运和接货，既不影响销售，也能降低成本。”
对于运输成本，宋国森向吐露：“从湖北到黑龙江，我们的货物顺江而下，入海后北赴辽宁，随后采取汽运的方式运往黑龙江。以2014年底的运价来计算，水陆联运的成本要比铁路运输低30-50元/吨，运价调整之后，这个价格差可能会达到80-100元/吨，已经非常可观。”
目前，低含量的二铵发往东北主要做掺混肥原料，国内60%二铵出厂价格2400元/吨左右，57%二铵出厂2300元/吨左右。对于东北掺混肥生产商而言，运费小涨所带来的成本压力比较小，而对于传统的流通商而言，选择更为实惠的运输方式则显得异常重要。“近年来国内二铵市场并不理想，公司冬季囤货量已经缩减到1000吨左右。相对于经营复合肥，二铵冬储对资金要求高、实现利润低，现在很多区域经销商都已经对二铵失去热情。作为我们这样的一级经销商，每吨二铵的利润在100元左右，如果采取铁路运输，增加的百元运费可能就需要自己承担，这是我们不能接受的。”宋国森说。
春季预期依旧向好
运费上调给波澜不惊的冬储市场带来了一点热闹气氛，而从目前的市场走势来看，其影响确实仅限于气氛而已。节前市场，二铵表现稳定，企业待发订单充裕，大多数可维持至春节之后，部分企业订单已签至3月份，停止接单是必然选择。东北地区64%二铵到站价2900-3050元/吨，甘肃、内蒙地区64%二铵到站价2900-3000元/吨。出口方面，华中、华南、西南企业均有少量订单，部分发往澳洲、北美，64%二铵出口离岸报价460-470美元/吨，与上月持平。
在此前的采访中，美康国际贸易有限公司总经理彭涛表示：“64%二铵按466美元/吨的离岸价计算，倒推出的出厂价格约2587元/吨。而目前64%二铵东北到站价格约2950元/吨，倒推的出厂价格约为2650元/吨。从价格来说，国内市场的价格要优于国际市场。”
云南云天化国际化工有限公司市场及信息部经理许定国则认为，国际磷铵价格坚挺，印度市场的迅速复苏给生产企业带来信心。2015年国产二铵出口很可能继续出现量价齐升的局面，出口方面的利好预期支撑着国内冬储市场。
安徽六国化工股份有限公司副总经理徐东奎表示：“目前企业订单积累较多，待发量大，发运偏紧。年初市场需求旺盛，二铵价格的阶段性提涨属于正常现象。从企业角度而言，我们重视国内市场、国内渠道的建设，同时有信心保证市场稳定。”
(关键字：二铵 铁路货运)
