铁路货运价格再度上调，对铁矿石、煤炭、焦炭、废钢等钢铁原料产业和原料市场产生什么影响，这是时下钢铁业、矿产业、物流业、流通业等产业链上各方人士所关注的一大热点。
日前，大秦铁路、铁龙物流、广深铁路发布公告称，根据国家发展改革委发布的《关于调整铁路货物运价有关问题的通知》，中国铁路总公司（以下简称铁总）决定自2014年2月15日起，对实行统一运价的营业线货物运价进行调整，货物平均运价水平每吨公里提高1.5分，运价从之前的平均每吨公里13.01分提高到14.51分，涨幅约为11.53%。这是1997年以来，铁路普货的11次提价。
“铁路货运价格上涨必然涉及钢铁原料市场，这是毫无疑问的。”在采访中，一些经营者说，铁路运费上涨，钢铁物流成本上升，必将传导到钢铁原料价格，像矿山企业会通过提高铁矿石、煤炭等原料价格，分摊这部分成本。
我国铁矿石、煤炭、焦炭、废钢、铁合金等原料的生产量和消耗量很大。2013年国内的铁矿石产量原矿产量145101.1万吨，煤炭总产量为36.92亿吨，焦炭产量47635.5万吨，铁合金产量3776.2万吨，这些钢铁原料生产粗钢77904.1万吨。钢铁原料所产生的物流量十分巨大，估算在40亿吨左右，钢铁原料除了水运外，主要靠铁路运输，因为铁路运输具有经济性、准点性、安全性以及运输大、速度快、成本低等优势，所以成为钢铁原料等大宗商品现货运输的优先选择方式之一。
业内人士分析认为，在钢铁运输方面，内陆地区铁路运输的比例会相对较高，虽然是1分多钱的涨价，但对于运量大的钢铁原料而言，运输成本将会提高，尤其是长距离运输，其不利影响将更大。而原料运输价格的调整，将推动流通成本上涨，那么原料价格也将随之而提高，最后转嫁到终端的钢铁产品。
那么铁路运价上涨，钢铁原料价格是否会相应增加，以消耗运价上调的物流成本呢？一些经营者及业内人士认为有这个的可能，但有一定的难度。这次铁路货运价格上调，需要铁路运输的煤炭企业都受到一定影响，以大同到秦皇岛港为例，电煤运输成本约涨10元/吨。煤炭行业因为此次铁总下属铁路货运提价，全年增加运输成本150亿元左右。而在我国的铁路货运中，煤炭运输占据了半壁江山。由于我国煤炭主产地和消费地存在地域差异，因此在“西煤东运”和“北煤南运”的“煤炭大迁移”中，大部分都需要靠铁路运输来完成。这对本就陷入困境的煤炭企业来说更是雪上加霜，面临的物流成本压力加大。
据国家统计局日前公布的全国规模以上工业企业利润显示，煤炭、石油天然气和有色金属三大行业却出现了较大幅度的负增长，尤其是煤炭行业受结构性过剩影响，利润下滑较为突出。2013年煤炭开采和洗选业利润比上年减少1202.3亿元，同比增长-33.7%。在这种情况下，煤炭企业试图以提高价格消化铁路运费上涨带来的压力，但这一设想很难实现，因为国内煤炭行业结构性过剩严重，供需矛盾遏制价格的上涨。自2012年下半年以来，国内的煤炭市场价格开始震荡下跌，一直到2013年9月，环渤海地区发热量5500大卡动力煤价格指数一度下跌至530元/吨左右的低点，较上一年同期下滑近100元/吨。进入2014年之后，煤炭市场供求关系没有发生明显逆转，库存高企，价格继续下滑。2月20日，环渤海动力煤价格指数为562元/吨，再次下跌9元/吨。业内人士预测今年内地煤炭供过于求的情况加剧，因在供应上升的同时，内地治理污染的力度令中短期的煤炭需求减少，进一步下调今年煤价预测，预计动力煤及焦煤价格今年将跌8%。
同样，铁矿石产业受铁路货运价格再次上涨，面临的物流成本上升的压力也在增大，将波及国内铁矿石市场走势。
据业内人士分析认为尽管国内铁矿石运输主要以水运为主，采用铁路运输的比重不是很大，除主干道京广铁路，内矿铁路运输主要集中在东北地区，主要线路为哈大（大连-沈阳-长春）、沈丹线（苏家屯-丹东）等，外矿主要为河北、山东省内连接港口与钢厂的短线与主干道相连为主，如大秦线、京包线、胶济线等，运距较短，运价上调到厂成本将增加10-15元/吨，影响幅度1.4%左右。
不过，除了长三角和沿海地区多采用船运方式，内陆地区铁路运输的比例就相对较高。在内陆地区，通常先将铁矿石等钢铁原料运到港口，然后再转用火运或汽车运输。因而离港口远靠内陆运输钢企，成本增加较为明显，如果算上运出钢材和铁矿石入厂成本，吨钢完全成本有可能增加30-40元。所以说，这次铁路货运价格的上调，对于内地钢铁企业的运输成本增加更为明显。
如果提高铁矿石价格消化铁路货运价格上涨因素，现在看来有一定困难，目前铁矿石市场处于供大于求状态，整个市场较为疲软、低迷，主要原因是刚性需求强度在减弱。自去年下半年以来，全国范围出现持续性雾霾天气，钢铁企业环保整治力度加大，一批中小型钢铁企业被整顿停上，如唐山地区一些钢厂接到限产、限电通知，对高炉生产产生一定影响。到2013年底，作为中国钢铁第一大省的河北省，压减粗钢产能788万吨、炼铁产能586万吨。武安地区在本周末将拆除8座小高炉，产量继续压减。据统计显示，国内钢企的高炉开工率由去年11月初的90.89%降至目前的87.59%，这在一定程度上抑制铁矿石需求释放，铁矿石需求强度持续走低，由此造成铁矿石港口库存量不断增大。时下，全国主要港口铁矿石库存总量高达10610万吨，环比增320万吨，同口径库存10090万吨，创两年来新高。
而进口矿还在增加，据海关总署统计数据显示，今年1月份，我国进口铁矿砂及精矿为8683万吨，比2013年12月份增加1345万吨，同比增长32.48%，且该月度进口量创下历史新高。国内进口铁矿石供过于求压力较大，而国内铁矿石贸易商的恐慌情绪也在加剧，由此来看，短期内铁矿石市场尚难见起色，价格还将盘整下行。
这一周，国内市场铁矿石价格稳中有跌，一些地区的铁精粉出厂价格下调25元至990元/吨（不含税），周初普氏62%粉矿价格从124.5美元/吨（CIF），再度回落至122.25美元/吨（CIF）。目前港口库存保持高位，以及环保整顿对市场的影响增大，近期国内铁矿石价格仍将稳中略降，进口矿价格仍有小幅下跌的空间。
业内人士认为在煤炭、焦炭行业产能过剩，以及铁矿石市场刚性需求强度减弱，供大于求局面没有根本性改变的情况下，以提高煤炭、焦炭、铁矿石价格来消化铁路货运价格上涨的压力，似乎不太现实。最终物流成本由矿企和下游终端用户分担。
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