当第24届冬奥会举办城市最终落地中国北京时，几乎所有车企都开始了借势的话题营销。但事实上，笑到最后的或许是新能源车生产企业。
北京新能源产业协会赵景光认为，北京冬奥会的申办成功将成为新能源汽车的机会，届时新能源汽车将成为重头戏。早在2010年上海世博会期间，上海本土企业以及国内车企的新能源产品就曾获得过一定规模的推广和试运行。
而这次，北京冬奥申委环保部部长方力在吉隆坡表态，预计到2022年，北京PM2.5浓度将在2012年的基础上至少降低40%。按照北京市环保局的说法，在北京本地的污染贡献中，机动车尾气排放是PM2.5的最主要来源，占到三成以上。在过去的几年里，北京市一直在通过老旧车的淘汰和新能源汽车的推广，降低机动车污染和排放。这也就意味着，为保证上述目标的达成，在下一阶段，降低机动车的整体排放将依然是北京降低PM2.5浓度的重要方向之一。
“这对我们来说确实是个利好。”上汽商用车公司公关部人士坦言。在此之前，为鼓励市民购买新能源汽车，北京不仅出台了新能源车免摇号、免购置税的政策，与此同时，纯电动还享受不限行的优惠政策。种种利好刺激了北京市新能源车推广的提速。据北京市科委双新处处长许新超透露，截至6月底，北京市累计推广纯电动汽车1.85万辆，其中小客车1.2万辆。与此同时，北京第三期新能源汽车指标申请及通过审核人数环比分别增长84%和92%，告别了新能源汽车无需摇号直接配置状态。
作为一家商用车生产企业，上汽商用车不仅已经具备国五排放的传统燃油车，还推出了EV80这样的轻客产品，此外，纯电动的MPV产品EG10也将在2015年的广州车展上发布。
“上半年我们的EV80订单量达到2200辆，一直处于供不应求的状态。”上汽大通公关部人士告诉记者，“这些订单都来自于政府、租赁公司等。受制于产能，目前我们新能源商用车产品将主要供给上述非私人消费者。”
从目前来看，虽然私人新能源市场已经开始放量，但由于基础设施匮乏等问题存在，将节能减排的压力全部压在私家车身上，显然是不现实的。因此，在北京PM2.5至少降低40%这样的红线下，业内人士预计政府会进一步推动公共用车领域的清洁化和新能源化。
毫无疑问，这也将进一步利好新能源客车的生产企业。从2014年和2015年的数据来看，由于政府的推动，虽然客车销量不甚景气，但包括宇通客车、中通客车、安凯客车、金龙汽车等新能源大巴企业表现都依然亮眼。
而对于北京的本土新能源生产企业北汽来说，这一家门口的赛事确实是给了自己一个很大的利好。一方面，目前北京新能源车市场尚未对插电混动开放，以至于比亚迪秦、上汽荣威550plug-in等市场销量较好的强混产品无法分羹北京市场；而另一方面，完善产品线以及充电桩、分时租赁等产业链上的布局也有利于北汽新能源的推广。
“对我们来说，确实是错过了一个很好的机会。”上汽乘用车内部人士遗憾地表示，由于上汽目前主推插电混动产品，所以还不能进入北京市场。
不过，这并不意味着插电混动产品没有机会。据新华社消息，北京冬奥申委主席、北京市市长王安顺表示，北京还在研究制定2018~2022年的清洁空气行动计划，标准更高、措施更严、工作力度更大，北京及周边各省区市已建立联防联控联治联动的机制。这也就意味着，未来的几年间，北京周边省市区对机动车的尾气治理和排放升级将进一步趋严。而新能源车企当下面临的市场分散、地方政府各自为政的现象或也将进一步减少。
这无疑将进一步推动新能源充电桩等基础设施建设。7月30日，北京市、天津市、河北省发改委就在京沪高速马驹桥服务区召开了京津冀充电设施协同建设联合行动启动会，并签署了《京津冀新能源小客车充电设施协同建设联合行动计划》，将加快缓解京津冀区域新能源小客车用户的“里程焦虑”，进一步促进新能源汽车推广应用。而下一步，如果新能源车能快速上量，民营资本对基础设施的投资也有望进一步加速。
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