近日，上半年商用车销量及财报预告相继出炉。高销量和低利润的反差，经销商纷纷吐槽“不赚钱”,这种种矛盾又一次引来业内对中国商用车“大而不强”的反思。
这么多年过去了，中国商用车依然没有走出“高销量低利润”的围城，其中有历史遗留原因，也有实际市场需求，此外，行业缺乏规范、国内产品技术实力与跨国车企相比较确实还有不小的差距等，这些都是现实存在的问题，要解决需要时间。
在这个改变的过程中，跨国商用车的加入，虽然加快了中国商用车从量变到质变的速度，但是同时也让竞争形势变得严峻。在国内市场发展逐渐趋于成熟的情况下，中国商用车是否能实现“大且强”的梦，关键在于中国商用车企的成长速度，是否能跟上市场转型的脚步。
现象：高销量低利润
据中国汽车工业协会统计，今年1～7月，商用车共生产237.17万辆，同比增长8.6%；销售239.58万辆，同比增长6.8%。在产销量增长带动下，有报出的半年业绩预告上半年利润增长的有中国重汽、华菱星马、江淮汽车、安凯客车、中通客车和江铃汽车，它们分别预计净利润增长300%～350%、60%左右、56.09%、50%～80%、50%以上和11.43%。
虽然这些上市商用车企预估的报表十分亮眼，但是来自市场的声音却是，不赚钱。
“国内商用车企售车价格过于低廉，是导致其利润率下降的主要原因。”中国公路学会客车分会秘书长裴志浩表示，目前，商用车市场并不规范，各车企打价格战、相互压价的情况屡见不鲜，造成商用车的价格和投入不成正比，直接损害了车企的利润。而反观跨国企业，其单车价格是国产车的一两倍，加之分配合理，获得的利润自然会高出很多。
而对用薄利多销的销售手段卖车，经销商们也很无奈。“以前我们卖一辆车，能够从车价、金融服务、保险、售后等多个环节赚到利润。现在，车辆价格已经压到最低，卖车本身根本不赚钱。各个品牌经销商之间为了争取客户，拼完车价之后，开始拼金融服务，连金融服务的利润都拼进去之后，甚至把保险业务的利润也让了出来。可以说，现在重卡市场的价格战几乎已经到了经销商无利可图的地步。”重庆红岩经销商赵经理这样告诉记者。
河南重卡经销商王经理说：“中国的汽车企业很多都是销量很高，但是实际上利润很少。我们作为经销商，处于销售的第一线，我们没有通过卖车赚到钱，厂家自然也不可能有高利润。”
原因：缺规范及实力
造成中国商用车利润低的原因，有多重因素，追根溯源是历史遗留的问题。中国重汽宣传专务郭化南告诉记者：“我国汽车工业发展初期是以卡车制造为主。作为生产资料，它的价格更加贴近老百姓的购买水平。到如今，这种思维定势仍然存在。不管车辆技术含量高低，用户始终认为商用车应该便宜。”
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