一年一度的成都车展即将于8月31日正式开幕。今年的成都车展对于很多厂商来说，意义重大。这不仅是因为眼下已经进入下半年决战车市的关键时期，众多汽车企业加速新车型的投放来刺激市场释放消费，更是因为西部市场已经成为中国车市的后起之秀，持续保持着快速的增长。

以四川为例，上半年这一地区生产总值(GDP)保持了13%的增长，远高于国内整体GDP的增长水平。这也为四川车市的持续增长奠定了坚实的基础。因此，行业预期今年四川汽车市场将维持10%以上的增长。这一现象不仅仅存在于四川，整个西部、西南区域的经济活跃程度都明显胜过东部，也有人因此惊呼：今年的西部车市正在“雄起”。

这让一些满面愁云的汽车厂商看到了希望。进入9月，各大汽车厂商高管们的神经已趋于绷紧。随着第三季度过半，年度销量、库存量都逐渐清晰地浮出水面，胜负只在未来短短数月间。

从今年前7个月来看，国内汽车产销量下滑明显，经销商库存居高不下，经营利润摊薄，这些都在考验着汽车厂商在流通领域的经营能力，汽车市场的西移和渠道下沉，正在成为生存战略。

尤其是今年，国内汽车市场持续低迷，雪上加霜的是，一些城市因交通拥堵着手或计划实施限制新车上牌的管理方式，导致市场悲观情绪浓重。在这一背景之下，广阔而粗放型增长的西部市场在汽车厂商眼中成为一片“蓝海”。近日，福特汽车宣布在重庆生产基地追加投资，开工35万辆产能的第三工厂。福特汽车(中国)有限公司首席执行长萧达伟称，虽然没有放弃更为富裕的沿海省份，但是“我们在中国的中西部地区看到了巨大的发展机遇”。

显而易见的是，福特并非唯一在中西部地区寻求业务增长的公司，这一市场上已有更早的布局者。自去年以来，大众在华高调发布“西部战略”，旗下两家合资公司——一汽-大众和上海大众分别在成都、乌鲁木齐布局新的生产基地；吉利和沃尔沃、华晨、上汽通用五菱相继在西部重镇增加新的产能。

随着诸多跨国汽车巨头加快西进步伐，西部汽车市场的消费格局也急剧裂变。仍以四川为例，两三年前四川汽车市场上五成以上的售出车型都是以长安、五菱、昌河等自主品牌为代表的微客或微型家轿，但眼下这一细分市场所占的比例微乎其微。

形成鲜明对比的是，奔驰、宝马、奥迪、捷豹路虎、沃尔沃等豪华车品牌经销网点在人们的视野中密集出现。成都这一区域经济中心，也成为继北京、上海、广州之后的又一个豪华车主要消费市场。有数据显示，去年仅成都一地的进口车上牌量就超过1万辆，其中豪华车品牌占据主导地位。这也正是奔驰、宝马、英菲尼迪、捷豹等豪华车品牌选择在本届成都车展上发布重要新车的原因。

在众多汽车厂商眼中，冉冉升起的西部市场宛如中国之于全球的重要地位，对其销量目标的厚望和车型资源的倾斜，也同样如影随形。这也造成了今年成都、西安、重庆等车市难逃“价格战”的阴霾。

尽管中国的西部开发战略带来的经济效应和财富仍然在这些地区不断积聚，但是“填鸭式”的市场营销方式显然利大于弊。不仅西部市场不适合，中国市场也同样会出现“消化不良”。因此，西部市场不能仅仅充当一个“救市”的角色，更需要厂商和经销商合理布局、理性发展，以避免出现在今年车市上频繁发生的经销商退网事件。按照理论上的推算，中国远远未达到世界汽车千人保有量的水平，但是市场仍然需要培育和规划，而不是拔苗助长。

(关键词：成都车展 中国车市)