自去年底以来，严重依赖欧洲汽车市场的欧洲第二大汽车制造商PSA(法国标致雪铁龙)发展举步维艰。继今年3月被穆迪将评级降至“垃圾级”后，PSA集团日前又宣布将裁减1.4万名员工，并关闭一家巴黎郊外的工厂。数据显示，其汽车部门在今年上半年亏损了6.62亿欧元。为了偿还债务，目前PSA集团只能不断出售资产以获取现金。

对欧洲汽车业而言，PSA关闭巴黎工厂是一个灾难临近的信号。如今，放眼整个欧洲汽车市场，PSA深陷财务泥潭并非个案。今年以来，由于市场的不景气，欧洲汽车业再度陷入了低谷，欧宝、三菱、菲亚特、甚至大众等车企欧洲业绩不佳，欧债危机带来的汽车消费低迷导致欧洲车市几近停滞，进而导致车企产能过剩和成本增加。根据欧洲汽车制造商协会公布的数据显示，6月份欧洲登记汽车销量同比下降1.7%至125万辆，创下8个月来最低降幅。上半年汽车销量为664.48万辆，与去年同期相比下滑了6.8%。预计今年欧洲汽车行业将收缩7%，降到1995年以来的最低水平，比2007年的巅峰时期降低21%。

业内人士指出，当欧洲车企的本土市场不再能支持其生存，而北美市场并没有完全从危机中复苏时，包括中国在内仍处于上升通道的新兴市场地位再度上升。为了化解危机，欧洲车企必然会更加依赖中国市场。与欧洲相比，中国至少存在着潜在增长性，PSA拉响的是整个欧洲汽车业长冬来临的警报，同时也吹响了在中国等新兴市场新一轮征伐的号角，但对中国市场来说，压力也必将进一步增大。

戴姆勒集团日前公布了今年上半年的业绩，其豪华品牌梅赛德斯-奔驰6月全球销量同比仅增长0.9%，至12.15万辆，且这还是得益于中国、俄罗斯和美国销量的强劲增长。目前，奔驰在欧洲正面临艰难的市场环境，包括其本土市场德国。

利润率的下滑也加剧了三大豪车品牌在中国的竞争。戴姆勒旗下梅赛德斯-奔驰业务部门的息税前利润率从上年同期的10.7%收窄至8.6%。第二季度宝马净利润只有12.77亿欧元，同比跌幅达到28.1%。虽然奥迪今年上半年的营业利润率为11.5%，几乎与去年持平，但同样表达了对下半年车市的担忧。

在中国的合资车企正成为欧洲车企的救赎者，寄希望于中国市场给其带来更多收益。正因为此，尽管中国车市也减缓至个位数增长，但包括PSA在内的欧系车企却并不吝惜在中国的投资和车型引进。而作为欧美车企加速瓜分中国市场的必然结果，自主车企将在未来几年内承受更大的生存压力。

业内人士认为，跨国车企对中国市场的加码将导致优胜劣汰的加剧，活下来的仍会是大型国企和合资车企，自主品牌的生存压力会越来越大。因此，自主品牌车企必须抓紧时间提升竞争力，否则未来的日子将更不好过。

（关键词：欧洲汽车市场 穆迪 巴黎 ）