承受国内汽车市场需求放缓和合资品牌向下挤压风险的自主品牌车企，正积极地在海外市场寻找一片新天地。

尽管自主品牌目前在国内车市的业绩不尽如人意，但在海外市场的表现则可圈可点。来自中汽协的数据显示，自主品牌乘用车今年上半年销售量下降明显。上半年自主品牌汽车共销售315.11万辆，同比下降0.16%，占有率同比下降3个百分点。同期，自主品牌车企出口48.79万辆，同比增长28%。

日前发布的中国汽车出口蓝皮书报告预测，2012年中国汽车出口总量将突破100万辆达到108万辆左右，同比增长27.84%。不过，相比发达国家50%的出口占比，中国汽车出口仅占中国汽车整车产销量的4.59%，同时中国汽车出口在档次、金额和规模上，仍有差距。

转变出口模式

自主品牌车型逐渐在海外市场得到消费者认可。从2010年开始，自主品牌车企在海外市场逐渐恢复到金融危机之前的增长。

今年上半年，吉利汽车海外市场6月出口量超过1万辆，上半年出口总量同比增长超过210%。长城汽车海外市场上半年累计销售汽车4.57万辆，同比增长29.32%。自主品牌车企出口的“老大哥”奇瑞汽车截至6月底累计出口超过9万辆，同比增长28.85%。

吉利集团公关总监杨学良告诉《第一财经日报》记者，吉利汽车在海外市场能够实现翻倍的增长，与吉利汽车在海外市场的策略有很大关系。“在前几年，吉利汽车海外出口的产品都是自由舰、远景等老一代产品，产品竞争力不是很强，但是从去年开始，吉利汽车已经把在中国市场就有竞争力的车型帝豪和熊猫出口到海外。”

目前，吉利已在海外市场投建了5个工厂，今年又在埃及和南美乌拉圭投资了两个工厂，未来还准备在海外市场再投资2~3个工厂。奇瑞同样已建立了面向海外市场的产品适应性开发和改进机制，在海外建立了16个生产基地。统计数据显示，截至2011年底，奇瑞已经在海外建立销售网络1153家，服务网点1188家。

自主品牌车企出口模式正在转变。“很多重点企业在扩大整车出口的同时，还进一步开展对外投资、设点建厂、海外并购等多项业务。车企在有意识加强境外售后维修服务网点的建设和布局，有效提升了自身产品和服务的竞争力。”商务部产业司副司长周世杰日前在中国汽车出口蓝皮书发布会上表示。

罗兰贝格高级汽车分析师张君毅告诉记者，纵观全球各跨国汽车巨头，无不拥有着覆盖全球市场的海外生产体系，以提高自己全球范围内的市场竞争力。自主品牌车企在海外市场成功的路径，像通用、福特等跨国车企在中国的发展路径一样，从简单的整车出口转变到在当地投资工厂，进行本土化生产和本土化管理。

下一站欧美市场

在国家信息中心资源开发部处长李伟利看来，汽车行业之所以会出现“墙内开花墙外香”现象，主要原因在于当前国内市场的竞争环境比海外要激烈和严峻得多。当前国内市场，自主品牌面临的竞争对手都是实力雄厚的跨国公司，但主要的出口国则基本上都是汽车工业发展水平较低的边缘市场。跨国企业的触角还没有延伸到这些区域，当地的经济发展水平也决定了其需求层次主要集中在中低端产品。

接受记者采访的多位业内人士认为，自主车企的自主创新能力有限，汽车产品因排放及安全等技术壁垒的限制、品牌认知度较低、国际贸易环境复杂等多种原因导致了中国出口的汽车低价格和低品质的局面。

这使得自主品牌车企的出口目的地距离欧美市场有一段距离，目前还没有一家自主品牌车企在发达市场取得成功的经验和能力。

最早敲开欧洲市场大门的华晨汽车在经历周折后，以失败告终。奇瑞汽车在澳大利亚的安全碰撞分数使其在澳大利亚的市场受到冷落。

进入欧美市场是自主品牌强大的必经路径。目前，长城汽车、奇瑞汽车在东欧或者巴西市场投资建厂，为成功进入欧美市场“做功课”。

现在，一些自主品牌车企已经通过收购欧美企业的方式进入发达国家市场。如在收购了罗孚的知识产权以后，上海汽车集团股份有限公司保留了英国的工厂并建立英国技术中心，恢复了部分罗孚海外的经销商。

而上汽集团位于英国伯明翰的子公司MG汽车英国有限公司日前宣布，该公司计划从2013年开始在长桥为欧洲市场生产新款MG3Supermini。作为上汽集团全球45亿英镑投资规划的一部分，伯明翰长桥基地将被上汽集团打造为MG3欧洲制造业务的中心。